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5月9日，乘联会秘书长崔东树发文指出乡村私车普及程度较低，存在较大提升空间，并呼吁政接应补贴农夫买车。

从数据来看，乡村私车普及程度确切处于较低程度。据我国统计年鉴数据，乡村居民家庭平均每百户家庭岁终汽车具有量2023年是40辆，2020岁尾是26辆，较2013年虽有大幅增进，但总体仍偏低。与乡村家庭手机普及率(每户家庭平均手机有2.7部)以及彩电、冰箱、洗衣机等家电的周全普及相比，汽车普及显得滞后。

普查统计数据表现，2020岁终全国42%的家庭有车，城市家庭有车比例为47%，乡村为35%，镇上为43%，全国无车家庭占比达58%，其中乡村无车家庭占比高达65%，吉林、甘肃、海南和黑龙江等省分这一比例更是超过66%，即三分之二的乡村家庭无车。不外，在部分地区，如北京、天津、浙江、河北、江苏等地，乡村有车家庭占比超过40%，天津、青海、河北等地区家庭车辆总资产不超过10万元的占比总户数到达30%左右，这反映出乡村汽车消耗存在地区差异。

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崔东树指出，以后很多购车补贴政策更倾向于有车家庭的换购，这素质上是用大众资本嘉奖已完成初次购车的中产家庭，而疏忽了大批因经济能力稍差而未买第一辆车的农夫工群体。这些群体的出行效率、工作机会和生活质量因未购车而受限。

补贴乡村人购车具有长期经济价值，老年农夫工、新市民等低收入群体若能购车，可显著提升劳动生产效率。例如，他们能更灵活地跨地区务工，减少通勤时间，增加就业机会，进而增进乡村经济进展和社会波动。

是以，崔东树以为，国度购车补贴安慰消耗，应该兼顾社会公平，而非简单的价值考虑。

我国已成为环球最大的新能源汽车市场，且进展势头迅猛。凭据崔东树发布的数据，2025年第一季度，我国新能源乘用车在环球市场的份额高达67.7%，较客岁同期增进5.4个百分点。

我国汽车工业协会统计数据，2024年1 - 11月新能源汽车累计产量1126.2万辆，同比增进35.6%，其中纯电动汽车产量超过680万辆，占悉数新能源汽车产量的约六成，销量超过670万辆，接近悉数新能源汽车总销量的六成。

2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比初次突破1%关卡，今后市场渗透率不断提升，2023年到达31.6%，2024年1-11月进一步提升至40.3%。乘联分会数据表现，4月新能源乘用车市场批发90.5万辆，同比增进33.9%，环比下降8.7%;1 - 4月累计批发332.4万辆，增进35.7%。4月新能源车在国内总体乘用车的批发渗透率51.5%，较客岁同期提升7个百分点。

新能源汽车市场的发达进展，为乡村私车普及提供了新的契机。一方面，新能源汽车代价绝对传统燃油车有肯定优势，且使用成本低，更适合乡村地区经济条件无限的消耗者;另外一方面，随着充电基础办法在乡村地区的渐渐完善，新能源汽车的使用便利性也将不断提高。

崔东树呼吁政策补贴农夫买车的看法，既看到了乡村私车普及的巨大潜力，也存眷到了社会公平与底层需求。同时，我国新能源汽车市场的发达进展为乡村私车普及提供了有力支持。

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发布于：广东省