（图片泉源：摄图网）

4月16日晚，工业和信息化部设备工业一司在工信部官网公布《设备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线进级管理工作推进会》公告，为智能网联汽车行业的规范发展敲响了警钟。公告迥殊强调汽车生产企业需明确系统功效边界和安全相应步伐，禁止夸大和子虚宣传，严格履行告知责任，切实负担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

近年来，智能网联汽车行业发展迅猛，市场规模持续扩大。2023年我国智能网联汽车行业市场规模达到9583亿元，近五年复合增速达50.92%。

我国智能网联新能源汽车渐渐向快速发展新阶段迈进，市场渗出率持续快速爬升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。

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然而，在行业发达发展的背后，夸大和子虚宣传问题却日益凸显。部分车企将L2级辅助驾驶吹嘘为 “自动驾驶”，误导消耗者，让消耗者误觉得车辆具备更高的自动驾驶本领，从而在现实利用中抓紧鉴戒，增加了安全风险。

针对行业乱象， 工信部此次公告明确要求汽车生产企业不得对智能驾驶功效进行夸大和子虚宣传。具体划定仔细且严格，涵盖多个方面。在规范宣传用语上，禁止利用“自动驾驶”“无人驾驶”“解放双手”等易激发误解的表述，要求宣传中明确系统功效边界。车企需明确智能驾驶系统的功效边界和安全相应步伐，不得进行夸大宣传。同时，创建事故报告机制，企业在获知其生产贩卖的智能网联汽车发生相干事故时，需在48小时内向相干部分报告。在OTA进级管理方面，对OTA进级进行分级管理，功效增强型进级需提前备案并通过安全测试，不允许进行公测活动。此外，工信部还要求车企在宣传中昭示功效限制，如“无法识别静止障碍物”“暴雨光环境大概失效”等，并在演示视频中标注“特定前提测试”。

依据美国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶可分为L0 - L5共六级。

L0是无自动驾驶;L1 - L4是在限制场景下由系统完成相应的驾驶举动;只要当自动驾驶达到L5级时，才能实现完全的自动化驾驶，且任何环境下都无需人类接管，即真正意义上的“无人驾驶”。L4级自动驾驶只要在系统指定适用的场景下也是“无人驾驶”，相当于限制场景下的L5。

而目前汽车行业正处于智能导航辅助驾驶(NOA)的普及阶段，NOA属于L2级，至少是L2 + 级智能辅助驾驶，或者说是部分自动驾驶，在这个阶段，司机必须时候关注路况，不能离开偏偏向盘。

我国科学院院士、我国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也指出，目前汽车行业处于智能导航辅助驾驶(NOA)普及阶段，对于L3级有前提自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广需持审慎立场，暂时不宜提全面自动驾驶，涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消耗者适应。

从全球范围来看，自主式驾驶辅助系统已经最先大规模产业化，网联化技术的应用已经进入大规模测试和产业化后期准备阶段，人机共驾技术和无人驾驶技术还处于研发和小规模测试阶段。我国智能网联汽车行业发展前景广阔，前瞻预计近年有较大的增长幅度，开端预测到2029年，我国智能网联汽车产业规模或将冲破两万亿元。在这样的发展态势下，工信部的规范办法显得尤其重要。

此次工信部公布的公告，是对智能网联汽车行业的一次及时纠偏偏。通过明确规范汽车生产企业的宣传举动，增强产品准入和软件在线进级管理，有望减少消耗者对智能驾驶技术的误解，确保驾驶安全，为智能网联汽车行业的康健、可持续发展奠基坚实基础。

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公布于：广东省