（图片泉源：摄图网）

4月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，我国入口车入口量从2017年的124万辆，以年均约8%的速率持续下行，至2023年已锐减至80万辆。2024年，汽车入口量进一步降至70万辆，同比下落12%。而2025年开年，入口车市场更是遭遇“穷冬”，1—3月仅入口汽车9.5万辆，同比下落39%，云云大幅度的下滑正在比年来的汽车市场中实属罕有。只管3月入口车3.9万辆，下滑幅度收窄至27%，稍有改善迹象，但整体颓势依然难以袒护。

入口车市场的持续低迷，背后有着深刻的市场逻辑。比年来，国产车如雨后春笋般崛起，正在技术、质量和设计等方面没有断突破，与国际品牌的差距日益减少。与此同时，国际品牌也纷纭加速外乡化历程，正在我国建立临盆基地，实现本地化临盆与销售。这一方面低落了临盆成本，使得产品代价更具竞争力;另外一方面也更好地适应了我国市场的需求，收缩了产品托付周期。正在国产车与国际品牌外乡化产品的双重夹攻下，入口车逐渐失去了昔日的市场优势，市场份额没有断被蚕食。

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从品牌结构来看，现在入口车市场主要依赖豪华车的需求来苦苦支持。正在新能源汽车范畴，入口车市场呈现出独特的进展轨迹。2018年至2022年，我国新能源汽车入口平均代价持续上行，从2018年的41478.8美元/辆增进至2022年的60620.9美元/辆。其中，2021年成为代价增速的“高峰”，昔时我国新能源汽车入口平均代价为54742.2美元/辆，同比增进17.24%;2022年增幅虽有所放缓，但仍到达10.74%。数据注解，高端车型仍旧是新能源汽车入口的主力。

与入口新能源汽车代价上扬形成鲜明比拟的是，国产新能源汽车正以澎湃之势崛起。新能源汽车作为计谋性新兴产业，是我国实现汽车产业高质量进展、践行“双碳”目标、提拔国际竞争力的关键气力。自2015年起，我国新能源汽车销量便连续多年稳居天下第一。2022年，全球新能源汽车市占率到达13.3%，而我国新能源汽车市占率更是高达24.4%，毫无悬念地摘得全球第一的桂冠。

凭据国务院印发的《新能源汽车产业进展计划(2021 - 2035年)》，2025年，新能源汽车新车销售量将到达汽车新车销售总量的20%摆布，估计销量将突破1300万辆。

我国科学院院士欧阳明高表示进展新能源汽车是我国当局综合考虑石油平安、大气污染、产业升级实施的重大国家计谋。我国正在新能源汽车的电动化、智能化方面处于抢先职位，同时引领了低碳化变更。

我国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为跟着全球市场环境的变更和国内产业进展周期转变，国际化成为推动我国汽车产业高质量进展的关键动力，产业进展的焦点驱动力正从 “国内市场为主” 向 “国际国内双轮驱动” 转变。同时，智能技术将成为推动产业升级的紧张气力，而且提出以本领赋能和产能互助为焦点的模式，将成为我国新能源汽车品牌全球化的新路径。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，先行建立了“新能源汽车产业计划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业计划服务，为各地当局供应既科学、又前瞻、更落地的产业计划整体咨询计划。没有但供应产业计划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还供应海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱体例、专项政策体例及培训引导。

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发布于：广东省