雷递网 乐天 5月15日

吉利汽车（0175.HK）今日公布2025年第一季度财报。财报显示，吉利汽车2025年第一季度营收725亿，较上年同期的582.25亿元增长25%。

吉利汽车2025年第一季度销量70.38万辆，较上年同期的47.47万辆车增长48%，已完玉成年271万辆销量目标的26%。吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）在第一季度销量达33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。

吉利汽车2025年第一季度期内利润为58.69亿元，较上年同期的13.92亿元增长321.6%；第一季度归属于母公司拥有人的利润为56.72亿元，较上年同期的15.6亿元增长264%。

吉利汽车随后举办2025年一季度功绩公布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会，吉利控股集团CEO 吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉、吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦、极氪科技集团CEO安聪慧、吉利汽车集团CEO吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅、吉利汽车集团CFO戴永与投资者睁开交流。

睁开剩余 95 %

吉利汽车高管称，一季度销量超预期完成。

5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪已发行全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完整归并。为顺应营业发展需要，在交易完成后：李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局一样平常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面施展紧张感化。

安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。归并完成前，安聪慧仍担当极氪科技集团CEO。

李东辉表示，协同整合是当前吉利控股的紧张战略，去年吉利汽车在底子技能、产品研发、制造、推销等各范畴全面推进协同，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别展开的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。

李东辉说，力争实现研发层面数以10亿元的节省、推销层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。

以下是戴永介绍：

我是戴永。上面由我来为大家介绍吉利汽车2025年一季度的功绩情况。

2025年一季度，吉利汽车保持高速增长态势，实现销量、收入、利润的全面增长：

销量方面，一季度销量70.4万辆，同比增长48%，创了吉利汽车历史上单季度的新高。

收入方面，一季度销售收入725亿元，同比增长25%，实现收入的快速稳步增长。

红利方面，一季度归母净利润56.7亿元，同比增长264%，归母净利润显著添加。一季度剔除未实现的汇兑损益对归母净利润的影响后，核心归母净利润达到34.8亿元，同比增长123%。

以上是对功绩的概览，上面我将为大家细致解读：

销售方面，2025年一季度吉利汽车各品牌全面发力，实现一季度总销量70.4万辆，完成年度销售目标271万辆的26%，燃油车与新能源的销量较上年同期均实现增长，销售目标完成率居行业前线。

新能源方面，一季度新能源销量及新能源渗透率同步增长，新能源销量达33.9万辆，同比增长135%，国内新能源渗透率突破至52.2%，较上年同期增长17个百分点，凌驾行业水平。

收入方面，尽管代价依然激烈，但我们保持燃油车与新能源的销量同步增长，一季度总收入达725亿元，同比增长25%，其中整车收入达654亿元，同比增长28%。

毛利方面，随着新能源红利能力的改善及范围效应释放，一季度毛利总额达114亿元，同比增长26%，毛利率较上年同期增长0.2个百分点，达到15.8%。

费用方面，一季度销售费用率与行政费用率均实现优化，其中销售费用率同比下降2.1个百分点至5.0%，行政费用率同比下降了0.6个百分点至1.9%。

红利方面，总体来说，一季度公司营业范围强劲增长，产品布局不断优化，经营服从显著提升，红利能力也得到了持续的增强，归母净利润达57亿，同比增幅达264%。

以上是财政功绩部分，上面我将分别介绍集团内各品牌的情况。

吉利品牌方面，一季度销量达59万辆，同比增长55%，单季销量创历史新高，销量目标完成近整年目标200万辆的30%。

其中：

吉利银河品牌一季度销量达26万辆，同比增长凌驾200%。其中，吉利星愿一连两月月销量凌驾3.5万辆，更是依附11.7万台的终端销量，成为中国1-4月累计全品类终端销量冠军。截至2025年4月30日，吉利银河累计销量已凌驾93万辆，并且有望在5月累计销量突破百万辆，成为最快达到百万辆销量的新能源品牌。银河E5在2025年一季度也上岸了马来西亚市场。

吉利中国星一季度销量达33万辆，同比增长10%，荣获国内燃油车自主品牌销量冠军，截至4月份，中国星·高端系列累计销量已突破150万辆，帝豪也在4月21日迎来第400万辆整车下线。星越L一季度累计销量凌驾8.5万辆。

在销量方面，一季度极氪科技集团总销量达11.4万辆，同比增长21%，其中，极氪品牌销量达4.1万辆，同比增长25%，领克品牌实现销量7.3万辆，同比增长19%。

红利方面，一季度极氪科技集团实现香港财政报告准则下净利润5.13亿，扣除一季度未实现的外汇汇兑税后净收益后，极氪科技集团核心净利润实现盈亏平衡，极氪品牌与领克品牌的整合已初见成效。

产品方面，极氪009荣获40万以上豪华MPV销量冠军；科技猎装轿跑极氪007GT于4月15日上市至今，已完成累计一万台的下线托付；领克900自4月28日上市以来受到市场的强烈热闹欢迎，大定命量已凌驾3万，近期的托付量还会继承爬升。

出口方面，领克08 EM-P已正式在欧洲上市。极氪科技集团一季度各个产品分别上岸老挝、多米尼加、卡塔尔、阿曼等海外市场。

2025年二季度，本公司将在产品公布、海外布局和科技创新等紧张范畴全面发力，攀登新高峰。

对付中国星和银河品牌来讲，在产品方面相信大家也关注到了，星耀8于5月9日正式上市，有望成为中大型插电混动轿车的新标杆。25年Q2还将推出多款改款车型，其中第四代博越L已于5月13日上市，市场热度持续升高。

出口方面，银河EX5二季度将进入东欧、菲律宾、越南、墨西哥、巴西等多个新市场。星愿将于二季度进入市场，为吉利在拉美地区提供的增长点。

极氪和领克品牌：

产品方面，极氪007GT和领克900于第三季度上市并开启托付。

技能方面，极氪科技集团车位到车位（D2D）辅助驾驶功效已开发完成，将在监管部门审批后连续推送。

出口方面，极氪科技集团二季度即将进入埃及、乌拉圭、阿联酋等多个海外市场。

展望2025年，尽管市场环境依然面对挑战，但管理层对整年功绩充满信心，我们也会坚定不移地推进目标的终究实现。

一季度销量超预期完成

桂生悦：惯常而言，我们的季报解读会都采取线上的形式，而今天之以是采取与半年报及整年报相同的线上、线下连系的体式格局，主如果考虑到5月8日我们公布了175与极氪归并的计划，大家肯定会有许多问题希望与管理层当面沟通，以是我们今天采取了这样一个体式格局，今天集会名称叫做季报和回归“一个吉利”的战略剖析会，今后，无特殊情况，季报解读仍会采取线上的体式格局。

我的开场白会分成以下几方面来讲：

第一方面，关于一季报。

一季报对吉利汽车而言有以下几个亮点：

一是销量创历史新高，一季度销量超预期完成，增长速度也远超行业的均匀速度，总销量达70.4万台，这个数量凌驾了去年第四季度，按照以往的纪律，由于12月份政策要素驱动的提前消费，以及春节假期的要素，一般来年的一季度销量总是要比去年的第四季度低的，但本年第一季度对付吉利汽车而言在没有新产品推出的情况下，实现了季度环比的增长，这是一个异常大的进步。

二是新能源转型全面突破，实现爆发式增长，极氪、领克以及银河三大品牌，协力推进吉利汽车新能源产品的爆发，总量达到了33.9万台，比去年同期增长了135%，吉利汽车进一步证明了在新能源方面的驱动力。

三是多个爆款车型表现靓丽，银河星愿1至3月交强险数据为8.15万台，这个数字在中国乘用车市场全品类排名第3，与第1名只有3000台的差距，而到了4月底，1到4月星愿总量已达到12万台，成为中国乘用车市场全品类口径单款车的第1名，这个成绩是异常不易的，特别是在同类竞品大幅下降的情况下获得了这个成绩，充分证明了银河产品的强大竞争力。

星越L，1至3月份终端交强险数据为5.73万台，在中国燃油车大幅下滑的市场局面下，星越L稳居自主品牌燃油车终端销量第1，这也充分说明吉利汽车在全面发展。

极氪009自去岁尾最先进军海外市场，在已往的几个月，在香港、马来西亚、泰国等地一连几个月都是登顶豪华MPV的销量榜单。刚才戴永也提到了银河E5在已进入的海外市场也表现出色，以马来西亚为例，E5一款产品的总量就凌驾了主要竞争对手多款产品的总和，这是我们在销量方面的亮点。

四是智能吉利2025收官，接下去就是技能要驱动吉利汽车的高质量发展。在一季度，我们通过“银河之夜”等几个活动向大家宣布，吉利汽车在算力、算法与数据三大方面全面领先，吉利汽车已成为全球唯一完玉成域AI智能化布局的车企，这些工作的完成对吉利而言，为吉利成为具有强大制造能力的智能科技公司打下了坚实的底子。

五是利润方面，数字大家刚才已看到了，固然从二月份最先，中国汽车市场的代价战依然异常猛烈，但吉利汽车的核心红利能力照样在持续进步。其中最大的亮点就是我们的ROS从去年同期的2.7上升到本年一季度的4.8，这个水平应是中国最领先车企的红利水平，可以在相称程度上反应出吉利汽车的综合能力，以及我们从去年最先持续举行深度整合所体现出的成效。

本年的一季报还有一个地方要说明，我们为了让泛博投资者越发直观清晰地了解公司的核心红利状况，特别更改了会计准则。前段时间我们完成了领克并入极氪的工作，这项工作的完成实际上对0175带来了凌驾64个亿的非现金性收益，我们专门更改了会计准则，没有让领克并入极氪所带来的凌驾60多亿元的非现金收益体现在表观利润上。

我以上讲的五个方面是本年一季度的亮点，我想只讲亮点也不可，必须要跟大家汇报我们的不足，特别是我们与友商相比，我们的一些差距。这些不足主要讲两个方面：

首先是出口方面，我们的出口总量在一季度与去年同期相比，总量虽没有下滑，但却没有显示出强劲的增长势头，这个态势和我们在国内的情况不一样，核心原因是海外市场变更对照快，我们对海外市场的调研方面显得不足，回响反应对照慢，公司资源对出口的支持力度也不敷大。

作为吉利汽车而言，我们现在在海内销售的产品，和在国内销售的设置是一样的，但大家知道海外消费者对汽车设置的请求远没有中国消费者高，在这方面我们没有做到异常及时的调整。而许多中国的友商在海外这方面的工作做比我们扎实得多，他们会凭据海外市场情况来淘汰或调整车辆设置，这样就低落了本钱和售价，这方面也造成了我们在海外一些主要市场的市场份额的下降，这是我们存在的不足。

另外一方面，在出口方面，极氪作为一个高端豪华产品，在海外的表现是异常不错的，但新能源普通化的产品，目前在海外数量上异常小，目前进入的市场也有限，很多市场现在都在逐步的进入当中。比如现在新能源的普通化产品，银河E5现在只有这一款车在销售，固然在已销售的地区表现异常出色，但毕竟还没有最先大范围的销售，新能源普通化的出口种类也显得不敷多。

找到了原因就有希望，下一步对付出口我们必须要公道地调整海内销售构造架构，我们要在出口当中，不能光有纯真的销售人员，还要有产品研发人员，我们也要改变在海外各平台各自为战的局面，我们也要快速建立起快速的回响反应机制，这样可以及时地推出海外市场的适销产品。

通过我前面讲的这些改变以及接上去新能源普通化产品种类的添加，我想大家不必对我们接上去的出口有过多的担心，我相信从接下去的每个月最先，我们的出口销量都会得到提升，但一季度的表象来讲，我想这是我们的不足。

另外一方面的不足，我就想谈谈我们的营销和售后办事，特别是在新能源产品方面，无论是极氪、领克照样银河，由于现在中国市场汽车竞争的态势异常复杂，我们在新能源产品的营销和售后办事方面存在很多的不足，这些方面我们照样要认真地学习别人的长处，肯定要顺应中国汽车市场的变更，要及时地作出改变，我们的营销能力和售后办事能力必须要得到一个异常大的提升。

我想，只有这样才能将新能源产品的品牌形象建立好，才能为整个吉利汽车的高质量快速发展提供保障。

总结一下，从一季度的表现来讲，主要有这两方面的不足。

现在一季报已公布，接下去大家更关心的是未来几个季度的表现会是怎样的，大家总是要看向未来的，4月的销量数据已公布，踏入5月份以来，大家也能够从公开的交强险数据看到，固然各个竞争对手在各个系列的产品都出现了大幅度下降的情况，但各个品类的终端销量的增长势头照样异常强劲的。

已往两个星期，我们有两个新产品上市，一个是领克900，一个是银河星耀8，这两个产品目前在他们所处的各自的细分市场掀起了一股异常大的热潮，关于这两个产品的具体情况一会儿可由安总和淦总向大家做更细致的汇报。

随着我们各方面能力的进一步进步，以及下半年各种新产品的推出，我照样延续已往几次公布会的说法，我想未来每个季度大几率销量都还会是历史新高，我今天可以在这里表态，我们是异常有信心去完成或是超额完本钱年的年度目标。

同时，随着各项整合的深切举行，我们也异常有信心随着吉利汽车的发展，我们会持续进步我们的红利能力，给股东们以更大的报答。

以上就是我关于一季报的小结。

聚焦汽车主业，回归一个吉利

第二方面，对付吉利和极氪归并的目标和战略意义，公告以及吉利控股集团的新闻稿已讲的很清楚了，目标就是进一步落实台州宣言，聚焦汽车主业，回归一个吉利，而战略意义则是推进内部资源深度整合和高效协同，杜绝反复投入，低落本钱，进步企业竞争力，打造企业的长期价值。

我想对付这次归并，大家首先会有个疑问，为何我们刚刚完成领克和极氪的归并，这么快又要举行吉利和极氪科技集团的归并，我以以下的逻辑维度来解答大家这个疑问。

面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变已往品牌小而散、散而乱的形象，举行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获获胜利，这一点，李书福董事长和部分管理层已看的很清楚了，而泛博的股东们也已看的很清楚了，在吉利关于领克和极氪整合的股东大会上，股东们的赞成票达到了99.99%，就充分说明了泛博的股东们对整合的高度认同。

整合是一项异常复杂的工作，已往的一年多，我们在SQE，供应链，中央研究院，以致领克并入极氪等等方面做了大批的整合工作，随着整合的深切举行以及范围的扩大，特别是踏入2025年以来，我们最先举行智能辅助驾驶和智能座舱方面的整合，整合中最先出现了问题，主要集中在两个方面：

一是整合的服从和为整合而产生的沟通本钱问题，固然是内部整合，但也必须依法合规举行，整合牵涉到了两家自力的上市公司，在整合过程中，有许多事情都要通过各自的董事会或股东大会答应，这就大大低落了整合的服从，延长了整合的进度，同时彼此沟通的本钱也异常高。

二是利益不一致的问题，大家知道，吉利和极氪各有自己的员工激励机制，这就产生了大家利益不一致的问题，以是各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中肯定会出现各自为自己地点的公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合的效果大打折扣。

我们相信随着发展，上述两方面问题肯定会越来越严重，而要想从根源上办理这些问题，最彻底的方法就是两家公司整体归并，回归一个吉利，才能真正达到整合的目标。

时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已没有容错的空间，这就是我们这么快举行归并的基础逻辑。

在这里，我想特别对泛博的股东们，分析员先生和媒体先生们说一声感谢。5月8日下午公告发出以后，吉利的股价一连两天上涨，我想这可以明白为股东们对归并的支持，在分析员报告方面，也绝大多数持正面态度，在媒体方面，绝大多数也都是正面报道，并且还有许多对我们有很大开导的分析和发起，你们的支持极大的增强了我们的信心，我们接上去要做的就是依法合规，争取美满完成这次归并，而归并以后，我们如果要百倍努力，用越来越好的功绩来报答大家。

第三方面，关于中国汽车市场。中国汽车市场的竞争激烈程度依然是有增无减，中国汽车市场也有许多乱象，有些营销语言已触及了公共安全的品德底线，但在已往的这段时间，我们很欣喜地看到国家对汽车市场竞争的规范，对汽车安全，对营销宣扬提出了许多引导看法和监管请求，吉利汽车坚决拥护这些请求的出台，吉利汽车会时刻告诫自己，全面按这些请求去做，吉利汽车将坚持长期主义，坚持打品德战，打价值战，努力为中国汽车业的整体发展做出要大的贡献。

安聪慧将出任吉利控股集团CEO

提问：第一，吉利和极氪整合后，从管理层及内部协同角度，将怎样实现降本控费？第二，控股层面已最先实施轮值总裁制度，可否从战略角度分析实施该制度的原因，以及对吉利汽车未来发展的影响？

李东辉：在吉利控股集团，我们在底子技能、产品研发、制造以及推销等各个范畴全面地推进协同，但正如桂生悦总所言，由于吉利汽车（HK0175）与极氪分别在不同资本市场上市，管理团队自力，前端市场营销也各自展开，导致整协力度、速度和效果存在局限性。

未来，通过统一管理团队，在保持各品牌自力面向客户群体展开营销及产品设计的前提下，将最大限度协同中后台工作。经内部测算，研发环节每年可节省数十亿元；联合推销方面，去年已在原预算底子上额外节省几十亿元。此外，在制造、人力、财政、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将显著低落。

第二个问题，各位对归并后吉利控股集团及吉利汽车的架构调整和人事安排十分关注。借此机会，我代表吉利控股集团董事会和管理层，汇报归并后的主要人事安排：

为顺应营业发展需要，在交易完成后：

李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局一样平常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面施展紧张感化。

安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。归并完成前，安聪慧仍担当极氪科技集团CEO。

桂生悦仍担当吉利汽车控股有限公司(0175.HK)行政总裁（CEO）及执行董事。

淦家阅将出任归并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。淦家阅仍担当吉利汽车控股有限公司(0175.HK)执行董事。

另外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于2025年3月29日被录用为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。

桂生悦：目前归并尚未完成，部分细节暂没法详述。可参考领克与极氪归并时安总提出的目标：第一，生产降本目标要大于3%；第二，研发优化目标要达到10-20%；第三，管理增效目标也要达到10-20%。

此次归并的成效预计将在此底子上进一步提升。两家公司归并后，沟通障碍将消除，沟通服从大幅提升，对整体协同效益将产生积极影响。以上为增补内容。

在资源整合上举行进一步聚焦与协同

提问：关于归并的问题。请教归并后续具体的进展，以及对付极氪这边核心管理层的激励，包括极氪的构造架构会不会有甚么调整？

第二个问题，想请教关于智能化的问题，由于岁首年月看到行业也是在推智驾平权，刚才桂总也提到了在4月工信部也对辅助驾驶有了新的一些规定，想请教一下吉利对付智能驾驶这边的战略有没有甚么样的变更？以及对付15万以下市场智能化的上车节奏这一块有没有一些具体的进展可以跟大家分享的？

桂生悦：两家公司归并大体是这么一个步伐，首先5月7日由175向极氪科技集团发出了这么一个非邀约性的报价函，提出了关于极氪私有化的请求，这是第一步。

极氪科技在接到这个报价函以后，接到这个请求以后，极氪董事会主如果由极氪的自力董事建立一个特别委员会（简称：特委会），由他们来代替极氪与0175举行各方面归并条件的一些谈判，这个谈判包括了私有化的代价等，我们在报价函当中提到的相干条款由极氪特委会与0175举行谈判，大家经过谈判获得共识以后就会签定合约。签定合约以后，极氪就会召开股东大会。

当这个完成以后，也会对175的股东发出股东通函，就此次归并的具体条款以及归并以后的175的远景跟所有的股东们做一个汇报，175也会向领克和极氪归并那样召开股东大会。按照香港的法律，大股东就不可以投票了，如果股东大会通过，归并就能够最先交割了，具体的步伐就是这样。

关于构造架构的安排，刚才东辉总已给大家做了一些解答了，关于智能化、智能辅助驾驶方面，我想致意总和淦总来回答一下。

安聪慧：实际上大家也看到了领克和极氪归并以后，技能方面，在全面地推进平台化战略，同时极氪科技也和极氪汽车在坐舱方面和智驾方面举行高度的协同，在3月公布了千里浩瀚吉利的整个智驾体系，简言之就是一套智驾系统去满意不同品牌、不同产品的需求，未来这个计划和战略是越发坚定不移的。

淦家阅：去年9月公布《台州宣言》以来，吉利就通过战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才的五大战略举措来推进一个大吉利，在产品战略上形成共识，在资源整合上举行进一步聚焦与协同。

第一，归并以后将形成统一的管理架构，提升整个资源设置的效益，杜绝反复投资。从极氪和领克的归并已感受到了异常大的效益。下一步极氪科技与0175将举行进一步整合，在效益上的目标就会更大。我们开端定了一些目标，在增长性我们希望达到效益凌驾5%以上的目标，研发效力、管理效益以及营销的费用服从上，内部定的目标都希望达到15-20%摆布的效益。

当然也有挑战，我相信通过大家的通力配合以及大家能以资源更聚焦的体式格局，肯定可以实现这些目标。

第二，整合后会让产品品牌更强化各品牌的差别化。打造四大品牌的生态圈：极氪会继承定位在豪华、极致、科技的定位；领克将会定位在潮水、运动、本性；银河主要照样定位在高价值的主流新能源品牌；中国星将会继承聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车维度。

这四大品牌将会异常清晰地有着自己的定位，将会为市场和客户提供不同的全方位需求。在本年岁首年月，安总在哈尔滨公布了“两横七纵”，未来将继承围绕着“两横七纵”思路，继承推进构造融会与构造效益。

对付构造未来的变更，我的看法是营业在哪，构造就要在哪；构造在哪，人才就要在哪。围绕着营业，我们最主要的任务就是打造爆款，打造明星产品，在每个细分市场上都要形成爆款能力，这种爆款能力不是一个产品，而是一个别系、一个方法论，体系和方法论建立起来了，未来持续打造各细分市场爆款产品的可行性就会越来越大。

香港会计准则，极氪已实现了红利

安聪慧：极氪、领克的归并完整是贯彻吉利控股“台州宣言”的一个重大举措，从去年岁尾决定要做这件事到本年2月的交割，以及一季度的整个功绩情况，要异常感谢两个品牌的团队在最短的时间举行了很好的整合，同时也做出了相比拟较中意的成果。

销量问题和财政的一些情况，我不做细致说明了，极氪销量有25%的增长，领克有19%的增长，销量的增长在目前的环境情况下，在向上突破的过程中，确实照样不易的。

对付财政的一些表现，综合毛利率达到19.1%，极氪做到了21.2%，极氪的21.2%的毛利率也是具有一个豪华品牌的财政表现。

如果按照“一个吉利”，香港会计准则，极氪已实现了红利。

针对其他的相干数据，也想跟大家分享一下，在营销投入与管理费用方面，先是销售费用，销售费用方面，去年一季度21.7亿，本年一季度20亿，2024年四季度为31.4亿，以是无论是从环比照样同比，都是大幅度的下降。

管理费用在2024年一季度为7.5亿，2024年四季度为9.7亿，2025年一季度6.4亿，从这个数据来看，也是异常显着，有大幅度的下降。

对付营业利润和净利润就不反复了，对付资本开支这一块，两个品牌归并以后也获得了对照好的成果，去年2024年一季度为6.9亿，去年四季度为4亿，本年2025年一季度3.2亿，从资本开支方面也有较大的下降。

大家异常关心的研发费用，去年2024年一季度，领克和极氪加在一起，为23.3亿。2024年四季度为39.1亿，本年2025年一季度为29.1亿，也是从环比和同比，都有很好的体现，研发费用率自去年一季度13.2%到本年一季度的11.9%。

在毛利方面，其他财政情况刚才都已介绍过了，通过以上的几个关键数据，可以得到一些体现。

对付整合以及下一步极氪科技，领克品牌和极氪品牌的发展而言，也从几个方面。

首先品牌方面，领克和极氪整合以后，越发清晰了领克品牌和极氪品牌的定位，极氪品牌继承向上发展，领克品牌向宽度发展，在这个战略的引导下，上次上海车展大家看到了9X以及009的光辉（典藏版），是最豪华的SUV以及最豪华的MPV。

大家也看到了领克900，品牌方面在国内市场，达到了预期的计划，博得了用户的好评。

对付技能计划方面，领克品牌和极氪品牌举行归并以后，我们在坐舱、智驾方面全面实现了平台化，从智驾方面大家看到了领克900，行使了H7的智驾系统，去年12月最先短短的三四个月时间，领克品牌和极氪品牌实现了共用一个智驾系统。

本年超级电混将会推出市场，超级电混将代表着未来新能源的整个技能方向。

时间原因就不睁开了，总之，它将会集纯电、插电、增程的优势连系于一体的新能源技能办理方案，我们会在未来的时间举行公布，也会首搭在极氪9X和8X上面。

我们也通太高度的平台化，形成了范围化优势，以是看到了我们的毛利率有好的表现。

对付产品计划，大家很关心，与上次功绩公布会所表述的，本年领克和极氪将有5款全新的车型，我们在4月已公布了极氪007 GT，到今天为止正好30天，今天1万辆下线，我想马上就是1万辆托付。

领克900也在4月成功上市，这两款车型作为极氪和领克下一步销量的提升起到异常紧张的感化。三季度我们将会有领克EM-P中大型混动轿车，这也是很有竞争力的产品，这个细分市场相对也对照大，同时极氪的9X旗舰SUV，四季度将会有8X，以是本年我们保证有5款全新的车型来投放市场。

我们相信这5款车型产品的上市对付销量以及毛利率的贡献都起到了很紧张，一季度毛利率好是由于领克品牌和极氪品牌的整合施展的效果，同时也是一个产品布局，以是五款车型出来以后对整个极氪科技未来产品布局方面可以做得更好，对付销量和毛利率有很好的贡献。

对付构造和团队的调整和优化，现在基础上已做完了。

吉利汽车与极氪整合使吉利控股内部各品牌有更深度协同积极性

李东辉：吉利控股集团目前没有说对付除了极氪以外其他的已上市公司举行私有化计划，尤其是没有说寻求通过私有化进入到0175的上市公司，当然整个吉利控股集团和其他相干的零丁上市公司也没有举行任何私有化问题的讨论。

但我也要说明一点，极氪和吉利汽车的整合，对付鼓励吉利控股集团其他的品牌，增强在集团内的协同，增强与新的吉利汽车的协同有异常大的积极的推进意义，固然已往吉利控股也在推进协同上做了很多工作，无论从联合研发、联合推销、协同内部的代工制造，案例异常之多，时间关系，不睁开讲了。

坦白而言，有时候我们的下属品牌，尤其是西方历史发展的品牌，也会质疑极氪和吉利汽车还有一些没有能协同起来的，现在的整合，吉利汽车与极氪的整合已使得吉利控股内部各个品牌有了更强的进一步深度协同的积极性。

淦家阅：关于国际化这一块营业，大家都异常关注，进入到2025年，国际化市场这一块营业受到了全球经济的影响，面对的挑战越来越大，行业的增幅也在不断地收窄，本年1-3月行业国际出口总销量为117.8万台，同比增幅收窄至6.1%。 同时，随着中国新能源汽车的发展以后，我们认为在全球市场上也会给我们带来异常好的时机。

2025年一季度，吉利汽车实现的出口销量为9万台，同比增长了2.2个点，未跑赢大市。最主要的原因是东欧市场受到影响，如果除去东欧市场，吉利出口销量同比增长凌驾40%，仍处于高速增长阶段。比如在拉美市场一季度同比增速达67%，在亚太增长超80%，在其他的一些中亚国家增长比例均较高。吉利国际化布局，分成两个阶段：

第一步，燃油车布局，2021年以后吉利国内燃油车形成聚焦打法，主要聚焦在中国星系列以及博系、帝豪系列以及缤系这四个系列当中，未来我们将围绕这四个系列聚焦到海外部分市场，淘汰产品数量，增强爆款能力。

第二步，同步将新能源产品快速推向市场，特别是银河E5、星舰7、星愿以及后续产品，都将全面布局到东盟、中东以及拉美、南美等市场。现在银河E5已逐步体现出产品竞争力，如在马来西亚一连4个月成为新能源销量第一位，4月销量凌驾800台，超出了同类竞品的2-3倍。在泰国、澳新、印尼的订单量都是数千台以上，新能源产品的竞争力在海外是逐步得到体现的。

5月以后，海外出口销量目标是回到3万台以上，并且未来每个月都将实现环比增长。吉利将打造以下几个大市场：

第一，中东市场，争取做到中国品牌第一位，要做到5万台以上的市场。

第二，在泛欧及东欧市场，通过近期产品竞争力调整，4月已回到了8600台摆布水平，在东欧以及泛欧市场的整年目标仍旧是15万到20万不变。我们还聚焦“一个领克”欧洲战略，领克08、领克01、领克Z20都将在欧洲得到全面的效益体现。

第三，在拉美市场，吉利将通过经销商等合作伙伴资源快速推进新能源产品的销量增长，本年将把拉美市场打造成5万台以上的大市场。

此外，吉利还将在亚太市场打造第二个10万级以上的区域。

总体来说，2025年吉利国际化目标保持不变。

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