汽车以旧换新政策推行以来效果明显。据商务部数据，停止5月11日，2025年汽车以旧换新补贴请求量达到322.5万份，个中，汽车报废更新103.5万份，占比近三分之一。

正在报废汽车中，一些二手“身价”万元以下的车辆，正在高达两万元的报废补贴眼前，被车主挑选了长处最大化，不少“合法年”的汽车因此驶向报废厂的拆解线。

特别是一些成色佳、里程少，还能跑个五六年的“中年车”，激发部份车主和相关从业者的纠结：正在二手车市场仍然另有一定价值的老旧车辆被报废，是不是有点惋惜？

对此，业内子士观点不一。有专家认为，加速报废更新的进展，能够使汽车全生命周期链条完成有效完备的流转；也有专家透露表现，正在推进更新换代的同时，给老当益壮的“中年车”与报废车异样的置换补贴政策，能正在减少浪费的同时推进消耗迭代。

迎新欢，舍旧爱：“合法年”老车被拆解

“这辆2010年上牌的斯柯达明锐，至今才行驶了9万多公里，车况很好。正在二手车市场，只能卖1万出头，远比不上报废更新的2万元补贴。作为报废车，残值只值2000多元。”日前，正在济南从事回收报废车生意的王岩，对着这辆成色颇新的私家车，留下一声叹息。

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他形容当前的心态为“一边欢乐，一边惋惜”。欢乐的是，正在汽车以旧换新、报废更新等推动下，业务量涨了不少，算是赶优势口；遗憾的是，看着这些还能跑的“老车”被拆解，以为异常惋惜，有的车主还会正在车辆被报废之前，主动提出要与其合影纪念。

2024年8月，商务部等7部门公布通知，对切合划定报废旧车并购买新车的小我私家消耗者，补贴尺度由购买新动力乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别进步到2万元和1.5万元。正在此基础上，2025年补贴再度扩围，将切合条件的国四排放尺度燃油乘用车，纳入以旧换新政策。

数据证实了政策的推动作用。商务部统计表现，2024年报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增进70.7%，整年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，共动员汽车贩卖额9200多亿元。

5月15日，正在济南祥润报废机动车回收无限公司内，各种报废车辆和零部件堆叠正在一起，如同一座座小山岗。公司总经理谭效玮向记者引见，以旧换新政策实施以来，公司处理报废车辆的数量从2023年的不到2万辆，一跃升至2024年的2.7万辆。

但随着部份里程数很少的车辆进入报废流程，让一些人开始“冷思索”：还处于“合法年”的汽车，是不是正在“长处最大化”眼前，无奈地驶向报废厂的拆解线？

先补贴，再拍卖：不报废也能多拿钱

记者正在访问中发明，许多车主面临车辆报废问题时都流显露不舍，特别是那些日常精心养护、行驶里程尚少的车辆，其报废与否每每让车主堕入纠结。

济南市民张先生的车固然已经购入10多年，然则利用次数不多，只有1万多公里的里程。今年4月份换车时，他正在细致研读政策以后，挑选走置换流程，获得省补8000元和旧车拍卖残值2万元。

“七座车是刚需，得益于年份少、里程少，既多拿了补贴，又让老车继承奔驰正在路上，本身心里没无内疚感。”张先生以为，一辆汽车生命周期的开启，意味着另外一辆汽车生命周期的闭幕。对旧车的感情，让他不愿意看到它过早报废。

“切合国补条件的意向客户，最终95%以上都会挑选报废。” 济南市槐荫区某 4S 店担任人李立君正在接受采访时婉言，正在他经手的案例中，不乏车况上乘的车辆，但车主最终仍挑选将其送进报废厂。

对付因补贴政策，可能致使“合法年”汽车进入报废厂，行业内存正在不同观点。

从事二手车交易的钱航认为，从政策口径来看，目前划定报废的车辆大多利用年限已经很长，型号较为落后，纵然成色较新、里程数不多，正在计划理念和能耗尺度上落后，镌汰更新对环保和技术进步都有益好。

但一些从业职员认为，随着汽车产业迭代进级，当下十年摆布的汽车质量相比以往已经有了质的提拔。从事该行业近30年的汽车自媒体主理人吴先生透露表现，10多年前，曾划定15年报废的私家车，正在建议声中被取消了强制报废年限，其本质就是避免浪费，尽量延伸汽车利用寿命。

据悉，2013年起实施的《机动车强制报废尺度划定》取消了私家车强制报废年限，改成以安全磨练和排放尺度作为主要依据。“一样平常私家车的利用里程一年1万公里摆布，以现正在汽车的三大件等质量来看，开个几十万公里没问题，十年摆布的车应当正值‘丁壮’，过早报废有点惋惜。”吴先生说。

多尺度，多条路：二手车和汽车报废亟待产业进级

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树展望，到2027年，中国报废机动车有望突破1000万辆，这将为新车消耗带来百万量级的增进和千亿元以上的年消耗增量。

崔东树透露表现，加速推动报废更新的进展，能够使汽车全生命周期链条完成有效完备的流转。经过严格尺度，完成更方便化的报备更新，使更多的老旧车辆顺遂被镌汰出市场，异样有益于新车贩卖和二手车流通。

如果报废更新的补贴价格连续高于该车辆正在二手市场的市值，能够想见，将有越来越多十年摆布的车辆进入报废阶段。

而走向“报废路”的车辆，现阶段也并没有完部分现其原本的价值。中国汽车流通协会副秘书长郎学红坦言，目前国内拆解行业邃密化程度不敷，还处于低级的进展阶段，致使大批可再利用零部件被当取消钢铁处理。

正在郎学红看来，一辆利用五六年的车，如果正在维修时直接替换全新零部件，不仅成本高，也可能造成资源浪费。但如果利用从报废车辆上拆解下来的“循环件”，经过尺度化检测、修复后达到利用尺度，既能降低消耗者维修成本，又能物尽其用。

“随着‘两新’政策连续推进，国家已经开始勉励高质量拆解，将来若能正在研发阶段就植入可回收计划，并制定完善的零部件循环利用尺度，报废的车辆将能完成更充足的资源回收，形成‘临盆-利用-回收-再利用’的良性循环。”郎学红透露表现。

前述媒体人吴先生认为，这些都必要优化二手零部件和二手车出口的相关政策。2024年2月，《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口事情的通知》明确政策，旨正在推动国内二手车出口业务。

据报道，浙江永嘉布局“汽车产业园+港口前置仓”二手汽车出口新形式，将永嘉的二手汽车卖向非洲、中亚、俄罗斯等20多个国家和地区，2025年一季度出口额达2.5亿元。

不少报废车从业者也承认“内销转出口”的路径。“东南亚、非洲等地基建需求旺盛，一台成色优越待报废的工程车，如果经过整备出口后能获取更高的利润。”报废车厂担任人谭效玮说。

“每个国家对二手车的尺度不一样，如果正在国内十年摆布的车算老车，正在一些国家反而是很受迎接的车辆。”吴先生透露表现，正在市场上新车和二手车价格连续走低的环境下，报废补贴从某种程度上将十年摆布的车辆界说为能够报废的尺度，尚存完善的空间。

正在吴先生看来，固然报废是小我私家挑选，但如果正在车辆切合报废条件的前提下，二手车置换和报废补贴价格能够大概一致，大概能让这些车出口继承发挥价值，获取的收益也会宏大于报废带来的再回收价值，对汽车产业的整体健康进展是有益的。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点）

公布于：山东省