大众网记者 毛道光 青岛报道

“第一世”，它们是凝结青岛地铁集体智慧，自立研发的机械掘进的“新兵蛋子”。现在，是它们的“第四世”……

在青岛地铁9号线荟城路站至玉皇岭站区间（以下简称“荟玉区间”）施工现场，两台身披银灰色铠甲的“铁龙”正以日均6-8环的速度向前掘进。它们是青岛地铁首批自立研制的双护盾TBM——“中船重工一号”和“二号”。历经11年、4条地铁线、近12千米隧道扶植的锤炼，如今在9号线，他们迎来第3次“变形重生”，已然成为青岛地铁扶植的“功勋老将”。

‌“豆腐里掏洞”的破局者‌

青岛素有“地质博物馆”之称，复杂的地层曾让中国工程院院士王梦恕感叹在青岛建地铁犹如“在豆腐里掏洞”。2014年，青岛地铁联合中船重工突破性研发出双护盾TBM，初次完成硬岩地层机械法施工，服从较传统矿山法提升8-10倍。

这两台装备曾创下多个“第一”：在‌青岛地铁2号线‌高雄路站-海安路站区间首秀，破解花岗岩地层难题；在‌青岛地铁2号线西延段掘进期间，5.66千米的TBM区间里它们顺利穿越了7处组织碎裂岩破裂带，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，间隔铁路路基最小净距仅有18米。

展开盈余 77 %

“地质条件如此恶劣复杂，老城人居建筑如此密集，2号线西延段每一米的掘进都极为没有易。”青岛地铁集团无限公司第一扶植分公司工程处副处长张奉春表示，“历经1800多个日夜的压力，期间，我们采用视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨道控制网精测、钢弹簧浮置板减振道床等先辈技术，这两台TBM才得以稳步攻克一个又一个难关。”

值得一提的是，在2号线西延段的施工中，青岛地铁初次在国内城轨范畴实验了双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺，仅用一个月时间，就成功将两台TBM的3万余个零部件全部安全拆除，制造了国内“双护盾TBM洞内弃壳拆解”的新记录，节省了大量投资。

‌量身定制的“变形记”‌

11年，这两台TBM从一个“新兵”成长为功勋卓著的“老将”，见证了青岛地铁的发展。它们曾在2号线、1号线、2号线西延段服役，累计掘进10.5千米。

如今，这两台双护盾TBM被赋予了新的使命——在9号线荟玉区间继承服役。面对荟玉区间破裂硬岩、风化凹槽及下穿龙青高速等风险，中建七局项目团队对装备启动全面改造，一方面升级了‌硬件，优化刀盘刀具布局，新增硬岩滚刀占比30%‌，同时改造管片拼装机关键部件，提升拼装精度；另外一方面‌智能加持，搭载“盾尾间隙连续测量系统”“超前地质预报系统”，实时监测地层变化‌；运用激光水平仪、测距仪帮助管片选型‌，并对管片拼装机一些关键零件进行了优化。

历经6个月改造、8次专题研讨，这台老装备抖擞新生， TBM施工自身工艺导致管片拼装质量控制难度大，针对该环境，班组采用封顶块拼装尺对相邻管片之间的间隙进行测量，保证K块管片拼装顺利，提高隧道管片成型质量，区间三阶段质量评价达A率从开始的50%提升到现在的75%，其日均掘进服从从1-2环提升至6-8环，创下11年服役生活生计中最佳记录。

‌“钢铁战队”的硬核暗码‌

“注重安全，保证无错台！”盾构经理肖抗的指令，与TBM的工作声响交叉成工地交响曲。

如今，在荟玉区间120余人的‌掘进班组中，奋进班组‌尤为注视。21名成员以“零事故”标准，已完成340环管片拼装，其中，出生于1996年的‌李状状‌，在班组“管培训”的机制磨砺培育下，已成长为一位出色的管片拼装手，目前已完成管片拼装，评价达A率90％。

目前青岛地铁集团第一扶植分公司组织施工单位正以“三位一体”系统促进途径，培育出“奋进”“争先”两支标杆团队。依托50个高清摄像头构建无逝世角监控网，运用了激光水平仪、激光测距仪等立异做法，有利于盾构司机更加高效精准地管片选型，交叉出一份关于‌绿色建造的未来答卷。目前，9号线一期土建工程已完成41%，计划2027年通车。‌

现在，这两台“变形金刚”的传奇仍在续写——它没有仅凿穿了青岛的地质壁垒，更买通了城市轨道交通高质量发展的新通道。

发布于：山东省