正在3月从前，小米可以说是猛火烹油、鲜花着锦。

正在小米汽车的巨大成功之下，小米股价一度下跌至近60港元，市值攀上1.5万亿港元。

然而，最近小米一路高歌大进的趋势骤然被打断，雷军的微博也不复从前热闹。

正在一片言论之中，小米也正在迎来本身更大的考验。

01

3月以来，小米接连经历了几场风波。

3月底，一辆SU7尺度版正在开启NOA智能辅助驾驶时发生车祸，车门锁逝世致使3人逝世亡。

事故引发了言论海啸，很多人开始质疑小米智驾的能力和紧急逃生气制。正在此事故之后，小米市值单日缩水800亿港元，雷军微博也停止更新。

睁开盈余 89 %

但交通事故往往其实不单单是车的问题，事故内情也难以分辨。

也是因此，事故后，小米仍有很多拥趸，也有很多人守候雷军的回归。

资本市场上，小米股价也正在4月7日跌至最低的36港元后逐渐回升。

正在事故之后的4月，小米迎来交付高峰，一个月内交付了凌驾28000台汽车。

但正在大面积交付之后，小米很快又卷入了更大的风波。

先是小米通过OTA更新限制SU7 Ultra的动力输入，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能利用约莫900匹马力。

后来，SU7 Ultra车主发现代价4.2万元的选装件“碳纤维双风道前舱盖”，散热结果与宣传不符，实测功能不及预期。

小米就此道歉，但给出的赔偿计划是20000积分，相称于2000元人民币，正在车主眼中实正在缺乏诚意，引发退车维权潮。

正在多重危急冲击下，小米汽车4月交付量环比下降3%—4.25%，涌现首次负增长。近三周销量数据表现，小米su7 Ultra的销量已下降到400多台/周摆布。

只管小米高管透露表现这是幸免的周期，但实则这也已能够说明此前一片大好的形势往常似乎开始涌现变更。

不难发现，三个事件的症结均出于一个缘故原由——营销。

正在宣传中隐约“智能驾驶”的品级，将“辅助驾驶”宣传为“智能驾驶”，并非小米首创，而是整个行业广泛存正在的问题。

但交付后涌现的问题，则是小米保守的营销策略的反噬。

从安全角度思量，小米OTA限制高马力正在非专业场地利用无可厚非。

但问题正在于，前期宣传之时，为了采购，小米却将高马力作为宣传卖点，但却对此举行严格的马力解锁前提，对此，消费者幸免会感觉到“被诳骗”。

SU7 Ultra和纽北原型车一样的代价4.2万的碳纤维双风道前舱盖，具有一定的粉丝属性，很多消费者买的确实只是外观，但你不能真的只给外观，却宣传有着所谓的空气动力学特性。

某种意义上，“高端”和“性价比”难以并存。

底本，SU7 Ultra应该是小米迈向高端的一个尝试，但从预售价81.49万到售价52.99万的落差，无疑表明，小米仍旧想要吸收可以“咬咬牙”进步预算的消费者。

最终，只能两头不谈好，既没法吸收真正买得起这个档位车型的消费者，又难以市欢被宣传鞭策进步预算的消费者。

对于小米汽车来说，品牌起步相对较晚，底子也不够扎实，品牌故事几乎只有雷军的创业故事，也是因此，小米汽车几乎堕入了一味保守的浮夸宣传。

但问题正在于，如许的宣传策略正在顺风时虽然能够推波助澜，但正在逆风时，也就可以成为覆舟之浪。

过火的宣传，正正在让小米“引火下身”。

02

雷军，几乎可以说是近几年来，甚至是互联网时代以来，国内最成功的企业家IP之一。

从开始多有争议的“雷布斯”，到后来交口歌颂的“雷斯克”，雷军的流量已凌驾了绝大多数网红。

而正在泼天的流量背后，雷军的小我私家财富也赓续增长。

《2025胡润全球富豪榜》中，56岁的雷军以2200亿元财富位列我国第八，同比翻番，首次进入我国前十，位列全球排名第50位。

小米汽车的火热和雷军小我私家的热度相辅相成——

雷军小我私家的优质抽象带来了大众对于小米汽车的信托和购买，而小米汽车火热的销量又给雷军小我私家的成功添砖加瓦。

正在很多粉丝眼里，雷军是一位难得的“实干家”。

正在《小米创业思考》一书中，雷军也提到小米自建立至今12年只干了一件事，那就是，用互联网的思维和要领，改造传统制作业，理论、丰富“互联网+制作”，推进商业社会的效率反动，以完成最大化的用户长处和社会经济运转效率。

雷军做得很多的，实际上是用互联网思维，高举高打地重塑了传统制作业的营销方式。

从小米做手机开始，雷军的种种浮夸言论就不停于耳。

无论是“三年内冲击全球第一”，还是“硬件净利润率不凌驾5%”，甚至是“小米清除了我国山寨手机”，都成为了小米手机成功的注脚。

然而，正在过度拔高的消费者等候之下，小米手机屡屡涌现的新闻倒是，屏幕和摄像头的虚假宣传，手机后壳松动等一系列品控问题，以及通过仅释放部分库存和限时抢购制作供不应求的假象。

以至于正在很长一段时间里，小米都处于毁誉参半的田地，连带着雷军也是同样伴随着种种争议。

企业和企业家的强绑定是一把双刃剑。

以马斯克为例，很多购买特斯拉的人，是折服于马斯克的小我私家魅力。

但当马斯克涌现负面新闻，民众的更多情绪也反扑向了特斯拉，以至于砸车、开盒事件频出。

现往常，小米和雷军似乎也面临类似的田地。

现往常的小米手机已和雷军逐渐解绑，但小米汽车却和雷军强绑定，因此小米汽车的问题最终都直指雷军本人，种种问题人人也偏向于直接找雷军办理。

也是因此，现正在能拯救小米品牌和雷军小我私家的，只能是雷军本身。

正在3月底的事故之后，雷军停息了发博和打卡，而正在最近，雷军直接修改了微博设置，只同意100天以上的粉丝评论。

而如许的缄默沉静，伤害的恰好是过去对于雷军给予更多信托的消费者。

如许的事件正在小米的进展过程中几乎是往复涌现。

路人由于对雷军的钦佩或赞许成为粉丝，进而购买产品，但保守的宣传策略又伤害部分消费者，末了遭到部分反噬。

而如许的标签一旦带上，就很难再被摘下。

一直以来，小米都给人一种“花小钱办大事”的感觉。

正在这种品牌打造的背后，是从做手机开始，小米一以贯之浮夸的宣传策略。

正在小米过激的宣传策略背后，最基础的缘故原由是，钱没法买不来时间，产品开发如此，品牌打造也是如此。

客岁5月，小米SU7早已开始交付，雷军却自爆，SU7 “还没跑完整生命周期路测”，而对于造车大厂而言，这基本都是要正在交付之前完成的。

这不仅暴露了雷军对于宣传的不谨慎，同样也体现出了小米的保守。

不论是出于对于手机业务的耽忧，还是对于汽车业务的自大，小米对于汽车业务的保守几乎是致命的。

相比手机行业的快消属性，汽车行业对安全性和可靠性的高门坎要求更严苛，过度依赖营销而忽视技术沉淀，这种反噬只会更加严峻。

03 结语

小米及雷军的遭遇，并非只是单一企业的信托危急，而是新能源汽车高速进展期的缩影。

过往，新能源车行业几乎都以“流量至上”，续航虚标、功能缩水等夸大宣传的问题屡见不鲜，技术名词滥用、概念过度包装等也反复涌现。

如许的夸大营销和新能源汽车行业的猛烈竞争不无关系，由于产品渐趋同质化，车企只能正在营销上各显神通。

也是因此，早从2021年开始，这种“浮夸炒作风”早已被屡次批评，但仍旧屡禁不止。

短期来看，如许的营销策略虽然能够吸收眼球，但长时间损害品牌代价与行业康健进展。

发布于：广东省