调查效果

近日，一则“哪吒汽车被申请停业检察”的音讯冲上热搜榜。全国企业停业重整案件信息网显示，哪吒汽车联系关系公司合众新能源汽车股分无限公司被申请停业检察。

“车企停业，我们车主怎样办”“车机服务功效还有保证、零碎还能更新吗”“车有成绩去哪里维修保养”……在相干新闻的评论区，不少网友对哪吒车主后续维修保证等权益表示耽忧。

比年来，随着新能源汽车市场的发达发展，消费者在享受技能红利的同时，也面临着行业洗牌、部份车企及经销商开张退市等带来的打击——车辆部份智能功效失效、维修保养受阻、保险费用高昂等成绩。

市场竞争下，部份车企开张退市是正常现象，但已采办车辆的消费者正当权益该如何保证？为此，记者举行了调查采访。

漫画/高岳

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“临要出门，发现车企开张了，App停服，车也锁不了。”不久前，天津市民刘老师准备一早驾车下班时，发现手机上“哪吒”汽车App服务全部停止使用，上网一查，看到了哪吒汽车联系关系公司被申请停业的音讯。

“App服务几个小时后恢复了，但我几天都没敢开车。车企都开张了，相干智能服务会不会随时停失落？感觉挺不平安的。”刘老师说，他和车友圈的车主们接头时，大家都有这个耽忧。

而烦恼相继而至——当时刘老师的车险即将到期，他接连联系多家保险公司投保，但均未乐成投保商业险，“如今只能‘裸奔’上路”。固然车辆功效目前能够正常使用，但他驾驶时不克不及不比以往更加小心审慎。

刘老师的履历并不是个例。

《法治日报》记者近日调查相识到，比年来，随着威马、高合、猎豹等多家车企停业退市，这些品牌车主的权益遭到了全方位的打击：一些零碎服务受限、4S店全面撤店导致维修保养难、汽车投保本钱高乃至被拒保、二手生意业务价格大幅下跌等。

车企停业服务瘫痪

“（我）天天战战兢兢地开着，没有商业险，也没有后续保证。感觉这车也就比废铁值钱点了。”一名车主对记者如是说，目前汽车都智能化发展，车企停业后，其车辆“后续智能零碎更新、应用都没法包管，我和熟悉的几个车主最近都没敢用了，怕有平安隐患”。

北京市民高老师也深受其扰。约5年前，他以10万元出头的价格购入一辆威马汽车，彼时车辆使用统统正常。直到2023年威马申请停业，他自愿面临一系列用车逆境。

在车辆维修保养方面，北京威马4S店全部关停，车辆一旦发生损伤或做日常维保，都令高老师头疼不已。他多方寻找，找了几家能承接基础维保的修理厂，但唯一个体能做威马车辆的专修。更令他耽忧的是外观件破坏成绩。“因为原配件厂已不生产了，这类配件越到后期越难搞，价格也贵。”

电池衰减是高老师不克不及不面临的另一个成绩。里程数超过24万公里后，车辆充电和续航都肉眼可见地衰减，快充时候变长，续航里程下降，冬季表现更差，“出门连空调都不敢开”。

“零碎功效也有分歧程度限制。”高老师说，车机娱乐功效几乎完整失效，如今只剩下收音机和车控零碎勉强可用，远程控制App功效也可能随时停止服务。“每一年最使人心烦的就是车险成绩，由于威马停业，很多大保险公司大数据审核时候接拒保，车友群里今年大多数人都只能选择小保险公司，且保险条款刻薄，本钱大幅增加。”

车企开张带来的一个直观结果就是，该品牌车辆二手车市场价格骤降。

2022年11月，车主蔡老师花费17万元购入一辆威马汽车，因车企停业重整导致二手车残值迅速狂跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险，车辆自愿“裸奔”上路。

在二手车市场，哪吒汽车贬值速率惊人，部份二手车商乃至将哪吒汽车列入拒收名单。深圳车主陈老师最近收到车辆贩卖点短信，被示知车辆已被列入高危目次，续保需提供第三方技能鉴定。同时，陈老师还收到了车辆原投保的保险公司音讯，对方表示因为车企开张，相干零件停产没法拿到，以是没法上车损险，让陈老师去失落车损险从新定价或寻找其他保险公司投保。

这类逆境并不是仅发生在新能源汽车行业。2024年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝因资金链断裂闭店，品牌受权终止后，北京的消费者刘女士采办的13次机油保养套餐沦为“一诺千金”，与此同时，原厂配件供应中断，导致车辆维修时无件可换。

售后维权到处受阻

车企开张后，消费者维权之路到处受阻。

记者采访相识到，《汽车贩卖管理办法》明白规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止贩卖的车型，并包管厥后至少10年的配件供应和相应的售后服务。

但实际中车主赞扬每每石沉大海——“三包”责任因经销商退网、车企清算陷入“责任真空”，诉讼维权成为唯一前途，但耗时耗力。多数消费者在找到停业管理人时，获得的答复每每是“请列队登记，清偿顺序供应商优先”。

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授、可持续交通立异中心研究员郑翔引见，《汽车贩卖管理办法》明白了车企的责任和经销商的责任，请求车企负担及时关照的责任和停产后至少10年的售后服务，即使车企开张也应该负担相应的责任。若是车企停业开张，在停业步伐中，应该将对车主负担的责任作为一样平常债权处理，以企业停业财产来清偿。实际中，可能存在车企停业财产不足以清偿车主长达10年的未到期债权的环境。

和义观达律师事务所主任胡松松指出，车企开张后，将对用户的权益产生重大影响。从车辆软件升级、售后管理、硬件维护等方面来看，购车时，车企通常会在购车条约或者条约附件售后服务答应中对车辆的售后服务举行商定，但车企一旦开张，服务本领会低落乃至终止，使用户没法继承获得后续的升级或维护服务。若是企业停业，作为普通债权，用户即使能根据条约主张权力，执行也困难重重。

“保险续保是一个大成绩。车辆保险通常由用户和保险公司间接签定条约，以是车企开张不影响已购保险的无效性，但续保时，若是车辆因为车企开张、车辆停产，导致配件没法供应或者维修困难，保险公司可能会进步保费以致谢绝续保。”胡松松说。

创建售后责任基金

那末，车企开张后，广大车主的权益该如何保证？

郑翔发起，对汽车生产技能制定更加严酷的尺度，强调关键配件的统一，以节省社会资源；对个性化配件，请求企业负担更为严酷的包管责任。例如，对个性化配件的可维修性、质量包管限期提出严酷尺度。同时，创建健全汽车企业吞偏重组机制。在竞争中生存上去的企业应该负担更多的社会责任，保证产业康健发展。地方当局要发挥主导协调作用，寻找符合的供应商、经销商和车主一起分担损失。

“保险公司应公道评估汽车风险，能够适当进步保险费，但不克不及因车企开张谢绝为车主提供车辆保险。保险行业应针对车企开张的车辆保险尺度和相干保险法则制定公道的行业规范。”郑翔说。

胡松松呼吁创建“车企售后责任基金”，逼迫企业按销量交纳保证金；明白主机厂为“三包”责任终究负担方；推动第三方售后认证体系冲破品牌垄断。

胡松松发起，用户在购车时应考虑成熟妥当、售后体系较为完善的车企，在购车条约中明白商定车企的售后服务条款，关注除车企本身外，是否还有合作的售后外包服务商，是否能提供长时候妥当的售后服务等；在面临保险公司拒保时，能够与保险公司协商，请求保险公司说明拒保理由，提供替换计划，如保险公司无正当理由拒保的，能够根据保险法的相干规定向地方金融监督管理局赞扬，也能够向消费者协会赞扬。（法治网）

公布于：山东省