（图片来源：摄图网）

5月12日，日本三大车商4月在华新车销量悉数出炉。其中，丰田汽车4月在华新车销量比上年同期增加20.8%，到达142,800辆，且连续3个月同比上升。增进主要得益于丰田在新能源范畴的布局，特别是混合动力车(HV)和纯电动汽车(EV)的销量增进。

然而，与丰田构成鲜明对比的是，本田和日产汽车却深陷销量下滑的泥沼。本田4月在华销量减少40.8%，降至43,689辆;日产减少15.7%，为46,295辆，且本田销量连续15个月、日产销量连续13个月同比下滑。

克日，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，这一轮裁人风波将使日产裁掉2万人，占员工总数的15%。不仅云云，日产还宣布将封闭三家工场。前CEO内田诚认可，日产如今的困境与经管层做了不少错误决议有关，其中错判电动化节拍便是枢纽因素之一。

睁开盈余 68 %

日产2010年就推出了环球首款量产纯电动车聆风，可谓起了个大早。但当电动化高潮囊括环球，特斯拉Model 3横扫市场时，日产却因在电动化和智能化研发投入上当机赓续，错失了进展良机。

从环球局限来看，汽车电动化转型已成为不可阻挡的局势所趋。在欧洲市场，以德国、法国为代表，大众、奔驰、宝马等传统车企加速电动化转型，积极推动新能源政策的落实，试图在新的竞争格局中占据一席之地。美国市场则由特斯拉主导，特斯拉凭借其技术创新赓续推动电动汽车技术的进展，并积极扩展环球市场，成为环球电动汽车行业的标杆。日韩方面，丰田、现代等车企也在电动化范畴积极布局，构成了环球竞争的猛烈局势。

2023年，环球新能源汽车行业市场规模到达了5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%。

从市场占有率来看，中国新能源汽车表现精彩，2022年市占率到达24.4%，位居环球第一;欧洲以17.3%的市占率紧随其后。比拟之下，印度和日本的新能源汽车市占率较低。

比亚迪王传福董事长表示，我国新能源汽车无论是技术产物照样产业链，应当说领先环球大概3~5年。我们要掌控这个窗口期，保持开放创新，以更高条理的绿色技术和产物推动更高水平的对外开放。在劣势互补、开放合作中“出海”又“出彩”。站在电动化、智能化和环球化的期间浪潮，我国新能源汽车正撬动从“汽车大国”到“汽车强国”，从“走出去”到“走上去”的质变。

而日系车企在电动化转型中的困境，也为环球汽车行业敲响了警钟。在猛烈的市场竞争中，只有紧跟期间潮流，及时调整战略，加大在新能源和智能化范畴的投入，才能在环球汽车行业的变更中立于不败之地。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决议智库，先行建立了“新能源汽车产业计划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资本前置”的独家特色产业计划办事，为各地当局提供既科学、又前瞻、更落地的产业计划整体征询计划。不仅提供产业计划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合办事，还提供陆地经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

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发布于：广东省