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克日，大众汽车集团宣布，从来岁开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的进级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池。大众ID.2all量产版将成为首款搭载磷酸铁锂(LFP)电池的车型，并计划于2026年正式上市。

磷酸铁锂电池是一种锂离子电池，其正极质料首要由磷酸铁锂(LiFePO₄)构成。因其高安全性和长寿命，被遍及运用于电动汽车，尤其是中低端市场和商用车范畴。

在安全性方面，磷酸铁锂电池的热稳定性较好，在低温情况下不容易发生热失控等安全问题，为消费者提供了更靠得住的保障。而在寿命方面，它能够经受更多的充放电循环，降低了用户的使用成本。磷酸铁锂(LFP)电池比拟现在大众电动汽车所使用的镍钴锰(NMC)电池，成本更低。

比年来，随着技能的赓续进步，LFP电池的续航里程得到了显著提拔，这使得它在保持成本优势的同时，能够更好地满意消费者对于电动汽车续航的需求。

睁开盈余 64 %

特斯拉是首家将LFP电池技能大规模运用于量产车型的汽车制造商，其在我国临盆的Model 3领先采用了这种电池。

磷酸铁锂电池和三元电池是现在占据主流职位的两类动力锂电池。自2020年开始，磷酸铁锂电渐渐崛起。而三元电池则因其能量密度高、低温功能好的优点，比年来在动力电池市场风头正劲。不过，从市场份额的变更趋势来看，磷酸铁锂电池正渐渐占据上风。

2021年，磷酸铁锂电池的全球市场份额约为32%至36%，远低于三元电池60%以上的份额。然而，TrendForce在一份呈报中展望，从2024年开始，磷酸铁锂电池的市场份额将超过三元锂电池。

磷酸铁锂电池在我国新能源车锂电池市场中的份额正赓续扩展，增长势头强劲。从乘联会秘书长崔东树对2025年4月新能源车锂电池市场的分析中可见端倪。2025年4月，我国动力电池卸车量54.1GWh，环比下落4.3%，同比增长52.8%。其中，三元电池卸车量9.3GWh，占总卸车量17.2%，环比下落7.0%，同比下落6.3%;而磷酸铁锂电池卸车量44.8GWh，占总卸车量82.8%，环比下落3.8%，同比增长75.9%。

从临盆格局来看，磷酸铁锂电池首要由我国企业临盆，而韩国企业则专注于三元锂电池。我国企业依附在磷酸铁锂电池范畴的技能积累和产业规模优势，推进了磷酸铁锂电池成本的赓续降低和功能的赓续提拔。随着大众汽车等国际汽车巨头开始全面采用磷酸铁锂电池，将来磷酸铁锂电池的市场需求有望进一步扩展。

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