5月20日，日本第二大汽车制作商本田公布声明称，思量到近期电动汽车市场放缓，本田调整产品投放计划，估计到2030年电动汽车销量占比将低于此前宣布的30%目标。另外一方面，现在市场对混合动力汽车的需求很高，是以本田将进一步增强混动车产品线。本田计划从2027年开始的四年内在环球推出13款下一代混动车型。该公司最新宣布的销量目标是，力争到2030年使汽车总销量较现在增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。

本田客岁宣布将投资10万亿日元推进电动化战略，但因推延在加拿大创建综合电动汽车价值链项目，并调整公用电动汽车工场建设时候，本田决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元至7万亿日元。该公司一周前透露表现，由于现在电动汽车需求放缓，本田决定将客岁4月25日宣布的在加拿大创建全面电动汽车价值链的计划推延约两年，以增强公司在北美的电动汽车供应链。

本田2024财年财报显示，该公司全年营收固然同比增长6.2%，达到21.69万亿日元，但营业利润和净利润却涌现大幅下滑，营业利润同比下落12.2%至1.21万亿日元，净利润同比下落24.5%至8358.4亿日元。其中，2024财年第四财季净利润为305.7亿日元，同比狂跌87%。

本田估计，来自没有同国度的关税将对新一财年的营业利润造成6500亿日元的打击，其中关税对制品车的收支口影响约为55万辆，利润影响约为3000亿日元。该公司还估计通过努力能抵消约2000亿日元的关税。详细来说，本田2025财年估计支出为20.3万亿日元，同比下落6.4%；估计营业利润为5000亿日元，同比下落58.8%；估计净利润为2500亿日元，同比下落70.1%。

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作为以后本田纯电动车事业的支柱，“本田0系列”将于2026年推出首款车型，并将以在CES2025上展现的ASIMO OS和AD/ADAS为核心，为用户供应个性化的软件界说汽车（SDV）办事。将来新一代车型还将采用中央操纵域的电子电气架构，并与瑞萨电子互助开辟高性能零碎级芯片（SoC），以20 TOPS/W的能效比，在AI性能方面完成2000 TOPS算力。

在智能化领域，本田将自主研发新一代驾驶辅助零碎（ADAS），并将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混动主力产品。在中国市场，本田将与中国智能驾驶公司Momenta共同开辟打造适合中国门路情况的新一代ADAS，将来在中国市场推出的全部全新车型都将搭载该项技术。

供应链方面，为幸免遭到纯电动车或混动车的需求波动，以及各国政策变更等没有确定要素的影响，本田透露表现将采取稳健的供应链战略，以纯电动车和混动车的混流临盆线为核心，凭据需乞降贩卖战略进行临盆优化，并确保以电池为中央的电动零部件的供应。别的，本田将继续立足于现地临盆、现地贩卖的理念，确保有效应对政策变更等没有可预见的情况。

在摩托车事业方面，本田在2024财年的摩托车销量达到2057万辆，约占环球市场份额的40%，在37个国度和地区创下历史新高。本田估计到2030年左右，摩托车整体市场规模将会从现在的5000万辆增长至6000万辆，本田摩托车可占据环球一半的份额，在2030年包括燃油和电动摩托车在内的营业利润率（ROS）将达到15%以上。

本田透露表现，以后将专为电动摩托车进行模块化，计划并将在2028年于印度启动电动摩托车工场的临盆，力争在电动摩托车领域占据市场份额第一。

本田的战略调整反映了传统车企在电动化海潮中的广泛逆境，即高昂的研发投入与市场需求没有确定性并存。

本田也没有是第一家宣布增添电动化投资而转向混动的传统大型汽车制作商。由于需求低于预期，福特汽车客岁曾宣布作废临盆大型电动SUV的计划，转而推进类似定位车型的混动版本，估计此举将产生19亿美元的相关非凡用度和减记。别的，福特汽车透露表现将增添对纯电动汽车的资源支出，将从占预算的40%增添至30%左右。

北京商报综合报导

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