经过车网互动，将大批电动汽车化作“移动储能”办法，可办理冬夏用电顶峰时段电不敷用与用电低谷时电力多余的供需矛盾，帮电网削峰填谷，进步波动性。目前上海究竟有若干可供分配的车网互动资源？本年的“迎峰度夏”期近，推动车网互动规模化，在电网侧亟待买通哪些关键节点？

5月13日、15日，汹涌研究所研究员先后前去上海电器科学研究所（集团）无限公司（以下简称“上海电科所”）、国网上海市电力公司营销服务中心进行实地调研交流，了解（以下简称“综合试点项目”）。

调研发现，要想实现对电网用电需求的响应，不仅需要搭建数字平台经管车网互动资源，也要统一车、桩间的标准协定实现兼容与互动，还要调动车主参与的主动性，最终买通车、桩、网全链路。

数字化经管充放电资源

5月16日，在国网上海市电力公司营销服务中心，事情人员向研究员演示了综合试点项目经管车网互动资源的平台机制。

睁开盈余 85 %

全量充放电资源数据统一接入与经管，实现车网互动全景监测。 图 上海电力

据了解，自4月2日当选首批车网互动规模化应用试点以来，综合试点项目正加紧扶植。主要是依托新型电力负荷经管系统车网互动大众服务平台，综合调动大众场站、公交、园区、社区、换电站等7大类V2G充放电资源参与电网双向充放电，减缓电网负荷压力。针对本次综合试点项目，国网上海市电力公司营销服务中心将对车网互动大众服务平台进行较大规模的进级更新，添加V2G模块，实现对充放电资源的全面观测与调控。

“将来，我们可以经过平台直观看到上海全市及各局部的车网互动资源，知道这些资源聚集在哪，分别能为电网供应若干调节潜力。”国网上海市电力公司营销服务中心智慧能源经管中心副主任俞倩雯谈到，经过构建车网互动大众服务平台，整合上海电网侧数据、个人充电桩数据和运营性充电桩数据，可实现对上海充放电资源的全面了解和高效调控。

进级后的平台功能主要包含四方面：一是全量充电资源数据的接入与经管，将所有充电办法数据纳入系统；二是充放电资源的全景可观可测，实时控制充电办法运行的状况与电力流动情况；三是住民小区的有序充电，系统经过对小区内电动汽车的充电进行合理调度，避免用电顶峰负荷过大；四是需求响应与市场生意业务支撑，支撑用户根据电力市场供需和价格情况，参与电力生意业务。

“作为电网企业，我们希望经过试点项目，测试和验证分歧场景充放电资源的调节本领。”俞倩雯谈到，综合试点项目希望加强对车网互动各环节负荷数据的可观可测本领，构建分层、分区、分级的可调可控模式，实现充放电资源规模统计、运行状况监控、负荷灵活调整以及应急刚性控制。

好比，5月13日，奉贤区奉浦街道奉浦二村的老旧小区电力办法进行进级改造，需要对退役27年的箱式变电站进行全体变更，容量从300千伏安增至500千伏安。因此，在7小时的改造施工期内，该公司邀约5辆社会新能源汽车，接力参与临时供电任务，保证3栋楼共36户住民生活用电。据了解，将来，综合试点项目有望经过精准的车网互动需求响应，应对类似局部区域临时供电的紧急情况。

“最后一千米”难在车、桩兼容

车网互动要想作为“移动储能”支撑电网需求，充电桩是毗邻车、网的关键一环。目前，电网的综合试点项目主要经过署理，将聚集的充放电数据聚合后接入平台。据了解，上海实际运营的充电桩约17万台，其中并非所有充电桩都支撑车网互动功能，车网互动大众服务平台已接入了约5.8万台充电桩。也就是说，平台中可调节的车网互动资源“数据库”，约占上海实际运营充电桩的三分之一。

然而，在实际落地应用中，验证车与桩的兼容性和互动性，则是全面调控车网互动资源“最后一千米”需要办理的重要问题，统一的标准协定亟待建立。

5月14日，研究员在上海电科所调研看到，院内的一个车网互动示范场站，设有7个车位供电动汽车进行反向放电。当天，一辆专供测试的电动汽车正连着一款充电桩进行测试，现场还有其他4款V2G充电桩。据了解，这一场站建于2022年，但主动使用反向放电功能的车主并不多。目前，场站正合营，重点对车、桩的兼容性和互动性进行测试，涉及10家车企的19款车型，以及9家桩企的13款V2G充电桩。

参与测试的负荷聚合运营商联联睿科总经理汤晓栋谈到，从技能层面看，车、桩间之以是不兼容，是因为市场上分歧品牌的车与桩之间的通讯协定不统一，目前市场上参与放电的车、桩采用的照样2015年发布的充电旧国标。2024年1月发布的中对车网互动技能标准体系做出了时间规划，到2025年中国车网互动技能标准体系初步建成，到2030年基础建成。

通俗讲，现在市场上的电动汽车，无法识别“放电”旌旗灯号，或“叫醒”反向放电功能。因为车网互动技能较新，依照旧国标，汽车是基于充电协定控制放电过程。好比，车辆充斥电后，出于电池珍爱无法进行充放电，需降低电量至90%左右，才能叫醒放电功能。

“为推动车网互动的发展，希望国度尽快统一标准协定，车企也能主动支撑该技能。”汤晓栋表示，尽管车网互动技能被认为是将来的重要趋势，但车企全体参与度不高。目前，国产品牌的新能源汽车，包含新势力和部分传统车企，对车网互动测试表现较为主动。俞倩雯也认为，车、桩间建立统一的标准协定，才有利于经过资源调节支撑电网需求。

落地推行需调动车主的使用主动性

要想激活车网互动资源支撑电网需求，不仅需要办理车、桩间的兼容性问题，也要买通车、桩、网全链条。一方面，需要车主将车网互动反向放电功能实际用起来；另一方面，还需政策补贴支撑让充电桩企业、车主从中获益，从而调动使用主动性。

为了调动车主参与车网互动的主动性，联联睿科主要经过与电动汽车主机厂、汽车4S店、保险公司等合作，在销售新车时，将充电桩以“服务大礼包”的方式供应给车主。目前，这一做法刚刚最先在上海住民小区推行，以此推进私家充电桩的进级改造。汤晓栋认为，住民小区是车网互动较为理想的应用处景，发展空间也很大，关键是如何推动。公司计划本年在上海落地1500台车网互动私家充电桩，已安装了近100台。

具体来说，车主要想免费使用充电桩，每一年需经过充放电的合营，参与虚拟电厂调度响应10次到20次，不然需支付约1000元的年租赁用度。汤晓栋算了笔账，车主经过充电桩参与电网的用电需求响应，一年下来，依照每度电3元的标准补贴，最高能得到约1000元的收益，相称于汽车“免费充电”。这是因为，车主经过反向放电可得到返现，并直接在电费账单中进行减免。

从家当端看，目前车网互动离真实的市场化应用尚有距离。因为车网互动商业模式并不成熟，还需当局给予政策补贴，勉励车网互动走向规模化。上海将车网互动与虚拟电厂挂钩，经过激励调动资源。5月16日发布的提出，对V2G调节本领进行年度奖励，对智能充（放）电桩V2G，根据电网企业调节本领审核结果给予奖励，奖励期3年。

表1 V2G调节本领年度奖励标准

来源：上海市发展和革新委员会网站

汤晓栋谈到，理想上，3年过后，如果车网互动构成一定的市场规模，车主接受了这一技能功能，尽管需要付费购买充电桩，但经过响应电网用电需求也能获益，把花的钱赚回来。而对企业来说，则可以经过销售充电桩获益，商业模式就走通了。

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发布于：上海市