（图片来源：摄图网）

3月25日，在我国电动汽车百人会媒体交流会上，我国科学院院士、我国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就“全民智驾”、DeepSeek、“野生智能 +”等汽车智能化焦点话题揭橥了深刻看法。个中，谈到全民智驾时，他着重夸大，全民智驾主要说的是智能驾驶技能，‘智’是智能的‘智’，没有是主动驾驶的‘自’，是全民智能驾驶，没有是全民主动驾驶。”

欧阳明高表示，目前，汽车行业正处于智能导航辅助驾驶(NOA)的普及阶段，NOA属于L2级，至多是L2+级智能辅助驾驶，大概说是部分主动驾驶。在这个阶段，司机必须时刻存眷路况，没有能脱离方向盘。

对于下一步难度更大的L3级有条件主动驾驶、L4级高级主动驾驶的推广，欧阳明高院士持谨慎态度，认为需要循规蹈矩，暂时没有宜提全面主动驾驶。

欧阳明高认为，涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应，同时行使这一过程汇集大量数据。没有全民智能驾驶所积累的数据，L4级高度主动驾驶就难以实现。

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他估计，到2030年，基于先进的端到端大模型，L4级全主动驾驶在中高级乘用车上会实现范围商业化。

推进以智能驾驶为核心的智能化功效进展已成为行业共识，智能驾驶已然成为汽车智能化进展阶段的核心竞争点。2024年被视为整车智能驾驶的元年，智能驾驶技能正从高端市场加速走向支流市场。端到端大模型的应用、轻量化传感器计划以及大数据与算法的提拔是智能驾驶技能的枢纽进展。如今，多家头部车企如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等整车厂商都在加大在智能驾驶领域的投入，推进技能没有断进展和市场竞争日益激烈。

从智能网联汽车企业主动驾驶技能阶级布局来看，分歧企业有着分歧的进展战略。比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提拔路径，步步为营地推进技能升级;“蔚小理”等造车新势力则瞄准L3阶跃式进展，试图在智能驾驶领域实现弯道超车;百度、华为等科技公司更是剑指变革式引领。

前瞻家当研讨院对智能网联汽车的进展连结悲观态度，认为智能网联新能源汽车将成为市场支流。初步预测到2029年，我国智能网联汽车家当范围或将突破两万亿元。

清华大学智能家当研讨院(AIR)院长、我国工程院院士(外籍)张亚勤在其新书《智能出现——AI时代的思索与探索》中指出，主动驾驶将成为万亿级赛道，其核心劣势在于提拔交通安全、服从和环保水平。他迥殊夸大主动驾驶从单车智能向车路协同的进展趋向，并指出这一领域对我国家当升级具有紧张的战略意义。车路协同可以或许实现车辆与道路底子设施之间的信息交互和协同操纵，进一步提高主动驾驶的安全性和服从，推进整个交通系统的智能化升级。

我国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车立异中心首席科学家李克强指出，全球新能源汽车、智能网联汽车持续高速进展，2023年全球新能源汽车销量到达1465万辆，渗透率到达22%。全球支流主机厂已范围化量产搭载L2级智能驾驶系统，L3级进入准商用阶段，L4级已在范围示范。

前瞻家当研讨院作为更懂我国家当的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车家当计划所”，希冀发挥“家当研讨+大数据+技能洞察+招商资本前置”的独家特点家当计划办事，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的家当计划整体咨询计划。没有仅提供家当计划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合办事，还提供陆地经济家当数据大屏监测、家当链图谱编制、专项政策编制及培训引导。

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