（图片泉源：摄图网）

5月4日，小米调整了SU7新车定购页面中的说话，将“智驾”改名为“辅助驾驶”。SU7系列车型定购页面中，“小米智驾Pro”“小米智驾Max”等字样被替换为“辅助驾驶Pro”“端到端辅助驾驶”。

曾几何时，“智能驾驶”是车企争夺市场心智的利刃，不少车企频繁以“准L3本领”作为产品宣扬口气。然而，2025年“五一”假期的市场调研显示，这一计谋已难以为继。正在多家热门新动力品牌门店中，“智能驾驶”不再是销售话术的核心，不再夸大乡村NOA覆盖局限，不再凸起“出手驾驶”卖点，甚至沦为“顾客主动扣问才被提及”的边缘辞汇。销售职员转而聚焦空间表现、座舱舒适度等基础配置，将“智驾”功能压缩至产品手册的某一章节。

这种变化并不是孤立变乱。小鹏汽车董事长何小鹏正在4月新品发布会上，将“自动驾驶”改称为“智能辅助驾驶”；华为BU CEO靳玉志正在上海车展公开夸大：“我们的智驾系统始终是辅助对象，手不能离开偏向盘，眼睛不能离开道路。”

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车企的营销转向背后，是政策羁系与市场风险的两重挤压。

今年4月21日，我国汽车工业协会与我国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣扬与应用的建议书》，初次明确要求企业“推行告知义务、规范功能定名、推动组合驾驶辅助系统正在明确责任边界下稳步落地。”

公安部道路交通安全研讨中心亦提醒，若车企因子虚宣扬致使交通变乱，大概面临广告法相关行政处罚，甚至刑事追责。

2025年多起辅助驾驶变乱后引发公众信任危急，过去技术辞汇被过分包装成营销概念，而政策层面的“拨乱反正”，素质是对技术伦理的回归。

尽管营销话术趋于激进，但车企正在技术路径上的竞争却愈发猛烈。2023年我国智能网联汽车行业规模达9583亿元，近五年复合增速50.92%。

目前，全球局限内，自主式驾驶辅助系统已进入大规模家当化阶段，但人机共驾还是将来5-10年的主流形态。华为BU CEO靳玉志“手不离偏向盘、眼不离道路”的亮相，素质是对技术现实的清醒认知：当前智能驾驶系统正在复杂路况、极度天气下的决策本领仍存正在短板，而人类驾驶员的“监督者”脚色不可或缺。

智能网联汽车的终纵目标是无人驾驶，但现阶段的挑战正在于平衡技术野心与安全底线。IDC预测，我国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。然而，若技术落地速度与消费者认知、政策羁系之间无法构成良性互动，再巨大的市场规模也大概因信任危急而崩塌。

当行业从“概念狂欢”转向“脚扎实地”，那些真正正在算法精度、传感器冗余、人机交互设计上深耕的企业，终将正在下一轮竞争中赢得主动权。

轻舟智航联合首创人、CEO于骞以为安满是智驾的底线、红线和生命线。他还透露表现当前智能驾驶行业仍处于技术迭代竞争中，“这场仗不打到 L4 阶段不会终结”，并夸大要盘绕用户价值构建，幸免无用功，经过平台化提拔产品本领、低落托付本钱。

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发布于：广东省