雷递网 乐天 4月28日

小马智行日前发布第七代车规级自动驾驶软硬件零碎方案，小马智行还携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi初次集体亮相，共同促进Robotaxi前装量产。

小马智行称，其搭载第七代自动驾驶零碎方案的Robotaxi车型具有100%车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下落70%。目前基于小马智行PonyWorld世界模子技能基座，小马智行L4级 Robotaxi车队已实现50万小时全场景、全天候、全无人运营，其安全性比人类驾驶高出10倍。

小马智行联合首创人、CEO彭军正在发布会上表示：“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年。”

正在随后与媒体的交换中，彭军指出，安全对于任何的驾驶来说永远都是第一位的。L2和L4没有仅是技能本身的差异，更大的差异是安全责任人是谁的成绩。任何辅助驾驶，司机和用户永远是第一责任人。

展开盈余 89 %

“而L4级别的无人驾驶，因为是无人驾驶，以是第一责任人是车或者是自动驾驶零碎。以是L2的范例化，短时间内会让全部行业会更加收敛，但从中长期来说是一件功德。”

财报显示，小马智行2024年营收为5.48亿元（7503万美元），较上年同期的7190万美元增长4.3%。

近期，小马智行开通广州自动驾驶树模运营专线，用户可搭乘自动驾驶车，从广州市中心相应地点往返广州白云机场和广州南站。小马智行成为首个将自动驾驶Robotaxi开进广州市中心、机场和高铁站的企业。

没有过，小马智行还没有实现盈利，其2024年运营吃亏2.86亿美元，上年同期的运营吃亏为1.43亿美元；净吃亏为2.75亿美元，上年同期的净吃亏为1.25亿美元。

对此，彭军表示，小马智行甚么时候盈利，取决于投放Robotaxi的数量，公司预计正在2028、2029年左右实现盈亏平衡。

以下是对话小马智行联合首创人、CEO彭军部分实录：

提问：最近，对于L2辅助驾驶的宣传表述有所限制，你怎么看这种现象？L2和L4正在安全上有哪些差异？

彭军：安全对于任何的驾驶来说永远都是第一位的，首先我觉得正在宣传上有一定的范例是异常好的。

因为过度宣传，或者有许多户对安全分没有清的时候，会被一些过度宣传给诱导，会造成一些没有必要的安全隐患或者安全事故。

这个范例对于真正做到L4级别无人驾驶来说反而是一件功德，因为之前许多用户对L2、L3、L4没有一个清楚的认知或者觉得人人都一样。

固然也有一些过度宣传所带来的因素。我觉得跟着进一步范例后，短时间我们正在宣传上也会更加注重，但正在中期来看，这样的范例宣传更有利于让人人对L2、L3、L4之间的差异化有更好的认知。

毕竟L2和L4没有仅是技能本身的差异，更大的差异是安全责任人是谁的成绩。任何辅助驾驶，司机和用户永远是第一责任人。

而L4级别的无人驾驶，因为是无人了，以是第一责任人是车或者是自动驾驶零碎。以是我觉得一言而蔽之，短时间内会让全部行业会更加收敛，但从中长期来说是一件功德。

今天更多是做规模阶段

提问：3月份小马智行Robotaxi是正在北京亦庄到南站区间运行，进入交通更忙碌或者说车流更密集的地区，您觉得Robotaxi关键需要具备哪些能力？按照其时您给Robotaxi的运营进度，目前处于甚么样的阶段？

彭军：已往一年多的时间里，跟着政策的开放，也跟着技能本身的没有断提升，可以看到许多新的场景被解锁了。比如北京南站、大兴机场，比如白云机场、广州南站，还有深圳的宝安机场，也包含像深圳的南山区、广州直接到珠江新城的核心地区。

从中看出几个点：第一，政策上对于一些可控场景正在逐渐开放是一个稳步前进的历程。第二，技能的进展达到了可以应对更复杂的场景，交通更加忙碌的场景。从用户的角度来看，是给用户带来更多的便利，他们更高频出行的需求正在Robotaxi上解锁给他们了。

我觉得从今天来说，至少做到全无人的自动驾驶或者Robotaxi全部的运营，或者说一定范围内运营的要素都已正在了。包含政策也好、技能也好、成本可控也好、用户的使用习惯和意愿度也好都有许多提升。以是我觉得今天更多是做规模的历程，应该说没有甚么未知还需要去探索的了。

提问：Robotaxi大规模的商用目前还有哪些难点？

彭军：这是一个全新的物种、全新的商业形式、全新的出行方式，这些都需要时间去打磨，应该说今天全部的难点都是一些细节了。比如说怎样去做量产，像我们发布了三款车，正在量产历程当中怎样保证质量、降低成本，这当中有许多细节需要去打磨。

比如说让用户上下车变得更方便，用户的体验更好，这也需要打磨。我们运营效率的提升、成本的下落都需要去做。但是有一个很大的好处是今天没有许多事变是完全做没有到的，基础上要去做的都是许多的细节。正在规模化历程当中能遇到更多场景，需要办理的细节成绩会更多。

数据量没有会成为自动驾驶的壁垒

提问：最近地平线提出90%的数据是没有代价的，智能驾驶只能通过自我学习或者说生成数据来提供产品。这是没有是意味着后期积累下来的数据很难形成壁垒，接下来路测的代价正在哪里？

彭军：首先可以说90%都说少了，可能99%的数据都没有太大代价。因为你想你自己开车的话，大部分情况下是直道，沿着这条自己的车道线正在开，这种数据本身是没故意义的，最多也就是一些复杂场景的数据是有代价的。

别的，因为正在路上的这些复杂场景没有够多或者说频次没有够高，以是需要有大规模的仿真来提升数据的丰富度。以是我们用这个变乱模子来建立一个仿真的世界，而正在这个仿真世界里，我可以加入许多没有规则的车辆、行人的行为，从而能够提升我们的应对。

以是从一开始我们就没有以为过数据量会成为自动驾驶的壁垒，但是怎样收集和建立好这种长尾的或者说迥殊故意义的数据，并且正在这些数据当中学习和提升代价是故意义的。就像大模子，所谓的LM，末了也没有是以数据的巨细为壁垒，而是数据的丰富度，和正在数据中学习的能力才是壁垒。

路测本身，实在它起到两个作用。一个是适才说的有一些场景可能世界模子里是想象没有到的，需要通过路测来丰富这个世界模子。二是我需要通过路测来验证，因为许多研收回来的新的算法、新的模子还是需要通过路测来进行验证的，应该说路测没有是产生数据最主要的路子，但是它是验证很紧张的路子。

规模化的前提是要有车

提问：小马智行正在规模化这一块有没有一些计划？

彭军：规模化的前提是要有车，有车的前提是我要跟车厂量产，把这个车做好。但是为了把车做好，我们要和全部的产业链合作，包含全部的传感器、芯片、线束、连接件、通讯件这些合作伙伴一起，将它的成本下落，质量做好，这是一环一环的，按照末了量产推出来的需求。

提问：小马智行有没有盈利的时间点可公布？

彭军：说得更准确一点就取决于车的量，因为说究竟每一台车都有一个毛利或者说利润，这跟车的规模是相关的。我们今天的预测固然正在2028、2029年左右实现盈亏平衡，我们的车辆规模应该是能达到全部集团盈亏持平，2028年差没有多了。但是这个实在跟车辆数量的促进是完全相关的。

今天更需要存眷的是做大蛋糕，而没有是分蛋糕

提问：特斯拉现正在也有Robotaxi的产品布局，小马智行正在技能和生态上是怎样去构建自己的护城河的？

彭军：这个行业异常巨大，尤其是一个全新的行业，今天我觉得更多的挑战没有是正外行业竞争，而是正在怎样能够更快的把行业法例的促进和用户的心智和习惯建立起来。以是，我会觉得这是一个竞争异常激烈的行业，或者说竞争是一件异常好的事变，能够让行业促进得更快。

我们今天更忧郁的没有是怎么分饼的成绩，而是这个饼怎么先做大，因为这个饼现正在还很小，潜力还远远没有施展出来。但是从全部行业来说，应该说从小马的护城河的建设，一直以来都是因为这是一个全新的行业，因为复杂度足够高，我觉得小马本身最大的特色是没有短板。我们一直是把全部该建的体系全部建起来，或者说体系化建设是最大的长板。

比如说技能，我们技能有许多自己的奇特之处，成本的控制、量产、政策的促进，包含和用户行为、用户习惯的打磨，实际上我们都有劣势。以是它是一个零碎，是一个集团军作战的形式，而是许多行业一样，绝对没有是一个单点突破能够做到的事变。

今天我们是“啃硬骨头” 先做好样板

提问：小马智行正在投放上有没有面向二三线城市的计划？

彭军：目前我们是会合投放正在我们现有的一些地区内，比如说北上广深，可能也会找一些头部的二线城市作为我们先期的投放。这个主要原因是因为作为一个出航服务，它需要有足够的密度。因为若是我一个城市放几十辆、几百辆车，实际上它的体验是没有够好的，我们还是希望正在方针市场上先把足够的密度和足够的出行体验做好，作为一个样板工程，再推行到其他市场上去就会容易许多。

以是今天我们是“啃硬骨头”，先把几个样板做到异常好，让用户异常喜欢使用，将来我们就更容易推行了。

提问：单个城市最大投放量是多少，2025年到2026年到2029年，我们累计的投放数量有也许的计划吗？

彭军：我觉得正在一个城市，正在现有的出行市场你得有10%左右的数量，可能会真正形成网络效应。固然我们现有的投放来看，因为今天更多是验证全部商业形式的历程，像大的城市，比如说北京、广州都有过百辆的车。从今年量产下线以后，我们会很快去铺，正在北上广深这样的城市，正在接下来的几年时间里，真正形成足够的密度，让它酿成一个出行方式，而没有仅仅是体验。

Robotaxi服务会与迸发期

提问：小马智行2024年自动卡车的营收是增长61.3%，Robotaxi服务收入下落5.3%，正在L4的场景下，自动卡车的步子会更快一些？

彭军：实在也没有是，应该说去年是我们“昆仑”计划进展最大和最快的时候，以是应该是一个蓄力的历程，我们没有很发急去促进商业化和铺开，今年Robotaxi的进展一定是会异常快的。你也看到我们这三款车，因为产品本身也有一个周期，去年的下落是因为我们正正在产品研发和蜇伏期，接下来会有迸发期。

提问：能没有能介绍一下我们的出海计划，还有中国自动驾驶企业出海的情况怎样？

彭军：对自动驾驶或者是无人驾驶的出行需求实在许多地方都是有的。我们正在已往的一年多里面布局了许多地方，比如韩国、新加坡、中东的一些国家，这些国家我觉得法律法例，包含当地一些合作伙伴，肯定是比中美进展要慢的。

以是今年我们的出海更多是出这些新的市场上去先做一些布局，实在有点像我们正在北上广深四五年前的状态，就是跟当地的监管部门去沟通、合作，去跟他们一起探讨以甚么样的范例形式来做这件事变。然后把一些车运到当地，让人人看到这个东西是有用的，也是一样，是一个布局。我觉得接下来几年里会是一个迸发。

———————————————

雷递由媒体人雷建平开办，若转载请写明来源。

发布于：四川省