正在经历与本田的归并谈判破裂后，作为日系三大车企之一的日产汽车，又传出要与另一大日系车企丰田展开“联姻”。

据日本《每日新闻》5月20日援引知情人士消息称，丰田汽车一名高管已与日产就潜正在合作展开接触。尽管日产拒绝就此事置评，而丰田正在发布官方声明前仍正在审查这份呈报，但从这一传闻当中，不难看出正在电动化转型的海潮中，陷身困局的日系车企展现出愈发强烈的抱团诉求。

日产与本田，未竟的归并之路

正在日系三大车企中，日产汽车的生计压力绝对来讲最大，也正是以，此前日产曾与本田举行了一场耗时近一年的归并计划，但终究告吹。

2024年3月，日产与本田启动电动汽车领域合作探究，三菱汽车则于同年8月决定加入随后，由于富士康母公司鸿海对收购日产表现出兴味，日产与本田正在2024年12月23日宣布启动归并协商，并泄漏表现三菱也正在考虑加入归并框架。日产与本田二者将以共同出资建立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式举行归并。

然而，这一归并计划却未能顺利推进，归并破裂的直接导火索，源于本田对日产的“子公司化”发起，遭到日产管理层强烈反对。2月6日，时任日产CEO内田诚亲赴本田总部，正式宣布终止谈判。正在随后的2025年2月13日，日产、本田和三菱正式对外宣布决定终止原本计划三方合作的谅解备忘录。

展开盈余 68 %

这场未竟的"联姻"暴显露传统车企转型的深层焦虑：本田2023财年全球销量同比下滑12%，日产同期业务利润更狂跌34%。内田诚曾婉言"没有合作将难以生计"，其本人也因谈判失利黯然离职。

从裁员到关厂，挣扎中自救的日产

正在内田诚以后接棒的新任日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），对外展现出更迫切的自救姿态。

日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）

正在5月15日的财报会上，他明白泄漏表现“以后必须自救而非依赖他人”，而正在稍早一些的5月初，他也披露了重组计划，其中不少政策颇为激进，例如承诺关闭7家工厂，将生产基地从17家缩减至10家，并淘汰2万名员工（占全球员工约15%）；研发支出削减20%，零部件体系复杂度降低70%；淘汰6款车型平台，聚焦英菲尼迪豪华品牌等措施。旨正在经过节省5000亿日元的成本来完成扭亏为盈。

现正在，日产尚未确定哪些工厂一定会被关闭，不外作为日产欧洲最大生产基地的英国桑德兰工厂，作为生产成本颇高的海外基地尤其惹人注目。埃斯皮诺萨泄漏，“我们有意离开桑德兰”，并计划正在该工厂生产新车型，但日产必须保持“务虚”立场，没法对这家工厂的未来做出任何保证。同时，埃斯皮诺萨婉言需要政府支撑以抵御中国车企竞争：“若是将一辆中国产汽车运进英国，作为英国本土的汽车制作商将没有任何优势。我们需要政府的支撑才能正在英国保持竞争力。”

面临危急，日系车企或将再次抱团

现正在，手握2.2万亿日元（约151亿美圆）现金贮备的埃斯皮诺萨，并未关闭合作大门。他正在多个场合夸大，日产正正在评估包含中国车企、科技公司正在内的潜正在火伴，但条件是“不被任何一方绑架”。

这类审慎立场或源于雷诺-日产-三菱联盟的前车之鉴。该联盟因股权纠纷陷入长时间内耗，导致日产正在电动化领域错失先机。如今，埃斯皮诺萨特别提及与东风集团“正在中国以外市场合作的可能性”，被视为分散风险的信号。

而对丰田而言，与日产合作或将使其进一步牢固日系车企的霸主职位。现正在，丰田已持有持有多家日本汽车制作商的股份，包含斯巴鲁20%、马自达5.1%、铃木4.9%的股份，若将日产归入阵营，将形成覆盖小型车、豪华车、商用车全品类的“日系航母”。而丰田与日产一样处于当下电动化转型的逆境，是以双方确切有合作的条件和意愿。

但考虑到之前日产与本田归并之路的坎坷，日产与丰田的合作同样存正在诸多变数。从日产前任CEO内田诚的“生计论”与现任CEO的“自救优先”之间的对比当中，不难看出这家来自日本横滨的车企，仍对未来抱有不确定之感。

发布于：上海市