（图片来源：摄图网）

正在全球氢能源汽车领域，中国正正在迅速崛起并显现出强大的合作力。

据金融时报报道，丰田公司负责氢能源营业高管公然告诫称，若是其他国度没有加大对氢能源技术的投资，中国企业将迅速主导供应链和出口市场。这位日本汽车巨子的高管直言：中国的抢先地位并没有是没有可撼动，但需要立即采取行动。他说：“我们所剩时候没有多了——迅速加快行动步伐相当重要。” 这场来自行业龙头的“焦虑”，既折射出中国氢能家当的崛起之势，也裸露了全球能源转型中的技术路线之争。

丰田氢能源部门的总裁山形充正表示，中国正在氢燃料卡车基础办法扶植方面处于抢先地位，已将燃料成本降至日本的三分之一，并正在迅速扶植加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额

山形充正还指出，中国正在氢燃料卡车领域是世界上开始进的，且政府正正在加快将主要物流线路改造成氢能高速公路的落地。

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氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要技术偏向，对稳定能源供给，改善能源布局，保持汽车家当持续进展具有重大意义，列国对其存眷与重视水平都正在没有断提升。与此同时，列国氢能基础办法扶植与车辆推行同步实施，超前部署以满足商业化进展需要。

包括丰田和韩国现代正在内的亚洲汽车制作商押注氢能源作为将来的燃料。

山形充正的“示警”并没有是危言耸听。中国燃料电池汽车家当经过多年技术积存及树模运用，已基础构成了从下游燃料电池质料临盆，到中游燃料电池零碎研发，再到下游燃料电池汽车整车制作及终端运营的家当链。

正在河北、上海等物流关键，氢燃料重卡单公里能耗成本较柴油车低落25%，加氢时候仅需10分钟，较纯电重卡充电服从提升400%；单座加氢站扶植成本压缩至1200万元以内，仅为日本同类项目的60%，且以每周新增3座的速率覆盖京沪、川渝等干线物流走廊。

这种“基建先行”计谋直接转化为市场优势。2022年中国氢燃料电池汽车销量同比激增112.8%，2023年1-8月产销量双双冲破3000辆，更关键的是运用场景从公交树模向冷链、渣土运输等20余个细分领域渗出。

凭据国务院印发的《氢能家当进展中长时间规划(2021-2035年)》，至2025年，氢燃料电池汽车保有量将到达约5万辆。

当丰田Mirai车型仍正在为日本国内160座加氢站忧愁时，中国已建成全球最大的“氢能高速公路”收集，通过“车-站-路”协同将商用车全生命周期成本压至柴油车的1.2倍以内。

作为全球氢燃料电池技术的前驱，丰田的焦虑本质是技术路线与商业化的错位。尽管其燃料电池零碎寿命可达3万小时，但单套成本仍高达4000元/千瓦，是国产同类产品的2倍；而中国通过石墨双极板替代金属板、非铂催化剂研发等技术创新，已将零碎成本压缩至1800元/千瓦，并实现质子交换膜、空压机等焦点部件100%国产化。

更令丰田耽忧的是“中国标准”的溢出效应。正在东南亚、中东等“一带一路”市场，中国氢燃料重卡正以“交钥匙工程”形式输出，从车辆制作到加氢站扶植提供全链条办理方案，直接威逼丰田正在西欧市场创建的技术壁垒。

氢能家当的合作，本质是能源转型主导权的争夺。

中国氢能联盟计谋指导委员会常务副主任、中国工程院院士干勇表示，氢能是一个年青并充斥有限设想的计谋性旭日家当，需扎实做好自立创新，循规蹈矩推进试点树模和范围化运用，力争实现关键技术自立化和家当链自控，掌握国际氢能话语权，这需要业界构成合力、持续努力。

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发布于：广东省